充電時(shí)著火、行駛中自燃，最近電動(dòng)汽車偶有發(fā)生的安全問題引發(fā)人們關(guān)注。
“安全性問題，將成為影響電動(dòng)汽車健康發(fā)展與成敗的重要問題。發(fā)展新能源汽車要堅(jiān)持安全第一的思想，發(fā)展速度要以安全為前提。如果做不到安全，寧可把速度放慢一點(diǎn)。”科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛直言，電動(dòng)車發(fā)生的個(gè)別安全事故，是因?yàn)?ldquo;低質(zhì)量的電芯、很粗糙的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車防護(hù)不足。”
3月27日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)舉行電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)，專家聚焦電動(dòng)汽車安全，探討解決途徑。
國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長盧世剛指出，單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高（參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料，放出電能的大小稱為該電池的比能量）。當(dāng)電池比能量超150瓦時(shí)/千克時(shí)，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，能量高也更易出現(xiàn)火災(zāi)類似事故。
“提高電池比能量是一把雙刃劍，企業(yè)要有清晰的認(rèn)識(shí)，在開發(fā)過程中要把握一定的尺度，做到適可而止。”三元材料發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性有多大？盧世剛稱，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時(shí)，如果系統(tǒng)保護(hù)功能失效、絕緣失效、機(jī)械控制失效，都會(huì)產(chǎn)生安全事件，“所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素”。
王秉剛在對(duì)2011年至今發(fā)生的24個(gè)新能源汽車著火事件粗略統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，15例是全電動(dòng)客車，占62%；5例混合動(dòng)力客車，4例純電動(dòng)乘用車。針對(duì)三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，國外對(duì)單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會(huì)起火，需要從技術(shù)上尋求突破，“我覺得安全性還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新”。
王秉剛建議，應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強(qiáng)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池箱配備滅火裝置，并對(duì)電動(dòng)客車的整車設(shè)計(jì)提出防火設(shè)計(jì)要求。此外，政府也要完善安全標(biāo)準(zhǔn)體系和嚴(yán)格認(rèn)證檢測，對(duì)有安全事故的汽車產(chǎn)品，經(jīng)查實(shí)如果是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造問題，應(yīng)該采取召回或停產(chǎn)整頓。
在科技部高新司交通處副處長李宏剛看來，規(guī)范管理對(duì)于電動(dòng)汽車安全行駛很重要。比如，電動(dòng)汽車從整車廠生產(chǎn)出來交到用戶手中，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)、有效、規(guī)范的管理。從技術(shù)角度來講，從電池的研發(fā)到電池重組直至裝車，在安全技術(shù)方面進(jìn)行系統(tǒng)研究和保障，同時(shí)還需電動(dòng)汽車安全使用的科普宣傳。
“政府應(yīng)有專人或部門，對(duì)電動(dòng)汽車安全問題進(jìn)行更系統(tǒng)的研究。在標(biāo)準(zhǔn)完善和監(jiān)管健全方面，政府還有大量工作需要研究及落實(shí)。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，企業(yè)在面對(duì)電動(dòng)汽車較好的發(fā)展形勢時(shí)應(yīng)保持理性思考，在提高銷量的同時(shí)不能放松技術(shù)和安全問題。
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