針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發(fā)生的一些安全問題，中國電動汽車百人會于3月27日，組織業(yè)內(nèi)知名專家及相關(guān)企業(yè)代表，召開“電動汽車熱點問題系列研討會I”，聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持了此次會議，來自政府、協(xié)會、研究機構(gòu)及企業(yè)的40余名嘉賓參與了此次研討。

 

    科技部高新司交通處副處長李宏剛，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛，國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳，康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明，微宏動力研究院院長、研發(fā)副總裁仝志明先后發(fā)言。話題從電動汽車安全，延伸到電池安全、三元電池安全；從單體電池安全擴展到電池系統(tǒng)安全；從電池試驗、檢測手段的健全，拓展到標(biāo)準(zhǔn)的完善；從技術(shù)突破，跨越到行業(yè)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚提出了5點建議(具體內(nèi)容另發(fā))，組織一次更高層次的研討會，讓政府和行業(yè)對電動汽車安全問題有更全面的了解。最后，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對此次研討會進行了總結(jié)，他強調(diào)安全問題要放在新能源汽車發(fā)展的首要位置。

 

 

    2015年發(fā)生了幾起與電動汽車相關(guān)的事故，引起政府層面的高度關(guān)注，科技部高新司交通處副處長李宏剛針對當(dāng)前電動汽車面臨的安全問題提出三點解決方案。一,管理方面。他強調(diào)，電動汽車從整車廠生產(chǎn)出來交到到用戶手中，應(yīng)進行科學(xué)、有效、規(guī)范的管理，這對保障安全會起到重要作用。 二，從技術(shù)角度來講，從電池的研發(fā)到電池重組、到最后裝車，在安全技術(shù)方面還要進行系統(tǒng)的研究和保障。三，針對大家關(guān)注的電動車著火問題，很多人可能會提出一些尖銳的批評意見，李宏剛認(rèn)為，應(yīng)更多從怎樣保障電動汽車安全使用方面進行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛?cè)藛T，和一些乘車的社會群眾，都要有一些基本的電動車安全常識。

 

 

    針對電池引發(fā)火災(zāi)的原因，王秉剛進行了全面分析。他指出，單體電池引起火災(zāi)的原因，主要是內(nèi)部短路造成，內(nèi)部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，他表示，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術(shù)上尋求突破。“我覺得安全性還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新”，王秉剛強調(diào)。

 

    如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題? 王秉剛提出，應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強電池系統(tǒng)設(shè)計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設(shè)計應(yīng)提出防火設(shè)計要求。此外，政府要完善考核標(biāo)準(zhǔn)。王秉剛強調(diào): “新能源汽車的發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”

 

 

    單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高，盧世剛指出，當(dāng)電池比能量達(dá)到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現(xiàn)火災(zāi)類似事故。 因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對此，企業(yè)要有清晰的認(rèn)識，在開發(fā)過程中要把握一定的尺度，做到適可而止。

 

    對于三元材料到底發(fā)生風(fēng)險的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，系統(tǒng)保護功能如果失效、絕緣失效、機械控制失效，都會產(chǎn)生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對以上問題，盧世剛強調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，他指出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我們國家確實比國外的水平要低，三星、LG經(jīng)過評估后，報出的故障率是0.017ppm，主要應(yīng)用在小車，我們搜集到的國內(nèi)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是10ppm。

 

 

    解決動力電池安全隱患，需要了解電池的安全區(qū)域， 做到對癥下藥。王芳指出，“電池的性格有內(nèi)向的、也有外向的，我們必須找到電池發(fā)脾氣的點是在哪里”。 她建議，企業(yè)通過電池安全性測試，充分了解電芯的特性，了解它到底是一個性格內(nèi)向的孩子，還是一個比較活潑的孩子。如果是活潑的，就應(yīng)考慮在某一些使用環(huán)節(jié)，包括在系統(tǒng)集成的時候增加一些輔助的限制措施，讓它相對處在規(guī)矩的范圍內(nèi)，讓它的優(yōu)良品質(zhì)安全的體現(xiàn)出來，讓它在整個使用過程中降低由于性格特別活潑而發(fā)生安全事故的風(fēng)險。 她強調(diào)，一是單體模塊必須本身的安全性要達(dá)標(biāo)，另外，知道電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設(shè)計，把系統(tǒng)集成做好，這樣才能生產(chǎn)出真正可靠的電池系統(tǒng)。

 

 

    會上，充電基礎(chǔ)設(shè)施安全問題同樣受到參會嘉賓的關(guān)注。胡曉明指出，電動汽車和傳統(tǒng)汽車情況不同，在停車時，傳統(tǒng)汽車是靜態(tài)的，電動汽車是動態(tài)的，因為它在充電。這是兩個完全不同的概念，在充電過程中容易產(chǎn)生安全隱患。他表示，建充電樁要慎之又慎，特別是大型停車場和地下車庫。針對以上問題，胡曉明建議，乘用車采取換電技術(shù)路線，這樣就不存在到處建充電樁或在地下車庫大規(guī)模建樁存在的安全隱患等問題。

 

 

    此次研討會上，仝志明介紹了微宏動力最新發(fā)布的“不燃燒電池”技術(shù)。他將鋰離子電池比喻為自帶火柴的油箱，火柴是電能，里外短路都會產(chǎn)生高溫。高溫很容易把相關(guān)的東西點著，從這個角度來講，鋰離子電池比汽油危險。目前，鋰離子電池的電解液容易著火，就像汽油一樣，而微宏動力現(xiàn)在做的就是實現(xiàn)電解液的“不燃燒”。 此外，高溫隔膜技術(shù)也是保證鋰離子電池安全的重要保障，該技術(shù)可保證電池在300攝氏度高溫下不發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

 

    此外，來自東風(fēng)日產(chǎn)、普天新能源、三星、寧德時代等多家企業(yè)的嘉賓紛紛發(fā)言，針對電動汽車安全問題發(fā)表觀點、展開討論。

 

    會上， 中國電動汽車百人會理事長陳清泰在總結(jié)發(fā)言中，多次強調(diào)了電動汽車安全問題的重要性，他對企業(yè)、政府、百人會三方提出了相關(guān)建議。

 

 

    企業(yè)在面對電動汽車較好的發(fā)展形勢時應(yīng)保持理性思考，在提高銷量的同時不能對技術(shù)和安全問題有所放松，主要精力應(yīng)放在攻克電動汽車技術(shù)方面。目前，電動汽車很多技術(shù)問題都沒有解決，這是很正常的現(xiàn)象，現(xiàn)在還沒有完全超出試錯的過程

 

 

    政府應(yīng)有專人或者部門對電動汽車安全問題進行更加系統(tǒng)的研究，目前的情況是政府主管單位分為四個部門，中間又有很多邊界。政府的職責(zé)應(yīng)不僅限于補貼，補貼只是其中一種激勵方式，在標(biāo)準(zhǔn)完善和監(jiān)管健全方面，還有大量工作需要研究及落實。

 

 

    中國電動汽車百人會的宗旨是既不做政府做的事，也不做行業(yè)協(xié)會做的事，它應(yīng)做的是跨行業(yè)、跨專業(yè)，促進各領(lǐng)域之間的交流。電動汽車安全問題涉及領(lǐng)域廣泛，包括電池、車企、電子信息、公交、運營、充電樁、電力等各個方面，百人會需要搭建平臺，給各領(lǐng)域提供交流的機會，使各方有所啟發(fā)。