近日，樂視車聯(lián)“前所未見”發(fā)布會在北京召開，樂視宣布比亞迪成為樂視車聯(lián)的合作伙伴，比亞迪總經(jīng)理舒酉星代表比亞迪與樂視車聯(lián)簽署ecolink合作協(xié)議，未來ecolink將在比亞迪車型上有更多應(yīng)用。這一消息讓汽車業(yè)界震動。
在當(dāng)天發(fā)布會上，國內(nèi)另外兩大汽車巨頭北汽及東風(fēng)汽車均與樂視車聯(lián)簽署了合作協(xié)議，但與比亞迪的簽約最令人感到意外，因?yàn)樵谝荒昵埃葋喌蠈芬曉燔嚨膽B(tài)度并不樂觀。
比亞迪宋搭載ecolink
最初的質(zhì)疑到攜手合作，是什么讓比亞迪轉(zhuǎn)變了對樂視“SEE”計(jì)劃的看法？比亞迪又為什么愿意參與到樂視搭建的生態(tài)世界中來？比亞迪和樂視合作又將引起什么樣的行業(yè)化反？
只是“概念和炒作”？ 樂視“SEE”計(jì)劃用行動回應(yīng)質(zhì)疑
此前包括比亞迪在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企均對互聯(lián)網(wǎng)造車表示懷疑。而作為中國第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視的一舉一動都牽動著業(yè)界和媒體的敏感神經(jīng)，關(guān)于樂視造車的質(zhì)疑聲一直不絕于耳。一年之后，比亞迪卻與樂視“牽手”，樂視是如何一步步讓質(zhì)疑者改變看法的呢？
2015年3月23日，樂視視控股與北京汽車在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
2015年4月，阿斯頓·馬丁與樂視在上海車展期間宣布共同啟動研發(fā)項(xiàng)目，聯(lián)手推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。
2015年11月，廣州車展，樂視車聯(lián)與北汽新能源聯(lián)合展出了搭載ecolink的“樂視版”北汽新能源汽車EU260，吸引了眾多眼球。
2015年12月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了戰(zhàn)略合作伙伴諒解備忘錄，阿斯頓·馬丁成為樂視的代工廠，樂視也向阿斯頓·馬丁開放自己的電力動力總成和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
2016年1月，在國際消費(fèi)電子展(CES)上，法拉第未來(Faraday Future)的首款電動概念跑車FFZERO1正式亮相。這是樂視與法拉第未來聯(lián)合推出的概念車，此車的亮相意味著樂視造車真正的向未來邁出了一大步，樂視超級汽車的開放生態(tài)也隨之落地美國。
2016年2月份，樂視與阿斯頓·馬丁宣布將聯(lián)合開發(fā)電動車。新車以阿斯頓·馬丁RapideS為基礎(chǔ)，將定名RapidE，成為阿斯頓·馬丁首款電動車產(chǎn)品，2018年上市。此外，兩家公司還在車載網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方面展開合作。
一步一個腳印，樂視宣布“SEE計(jì)劃”近兩年來，作為汽車生態(tài)開放的提出者和首倡者，已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。正是基于此，此前對樂視造車并不看好的比亞迪，也愿意與樂視開展合作。
開放的生態(tài)閉環(huán)與行業(yè)共贏
在此次發(fā)布會上，除比亞迪外，北汽、東風(fēng)也與樂視正式簽署了ecolink合作協(xié)議；深圳航盛電子；惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內(nèi)主流車機(jī)廠商也加入了樂視生態(tài)的合作陣營。這正是樂視在閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)之外打造的橫向擴(kuò)展的開放生態(tài)圈。
“共享生態(tài)世界”是樂視一直堅(jiān)持的理念。在樂視宣布造車的時候，樂視創(chuàng)始人賈躍亭就強(qiáng)調(diào)，樂視汽車的生態(tài)模式是不走捷徑，完全自主研發(fā)，打破產(chǎn)業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)跨界化反。樂視超級汽車將通過“樂視生態(tài)+生態(tài)開放伙伴”實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，為用戶提供環(huán)保智能出行的最佳解決方案。
目前，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，與樂視商業(yè)模式離得最近的是蘋果和亞馬遜，這兩家公司也同時在硬件、軟件、平臺等方面運(yùn)營。但樂視與上述兩家的不同在于摒棄“封閉”，選擇“開放”。“樂視的‘開放閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)’會邀請合作伙伴甚至競爭對手一同構(gòu)建生態(tài)圈。”
正是樂視這種開放的態(tài)度，讓越來越多的行業(yè)巨頭加入到樂視生態(tài)世界中來。據(jù)了解，比亞迪、北汽及東風(fēng)與樂視的合作將不僅僅局限在產(chǎn)品和服務(wù)上，更將致力于分享雙方在擅長領(lǐng)域中的成功經(jīng)驗(yàn)，共同打造開放的汽車生態(tài)圈。
比亞迪牽手樂視 帶來的驚喜有多大？
智能化汽車與新能源汽車被公認(rèn)為代表著汽車工業(yè)發(fā)展的兩大方向，作為國內(nèi)新能源汽車龍頭的比亞迪與擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基因的樂視能夠碰撞出什么樣的火花？
據(jù)悉，目前比亞迪S7、秦等車型，均已搭載了比亞迪車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及云服務(wù)功能。不過在內(nèi)容、用戶體驗(yàn)等方面，比亞迪車聯(lián)網(wǎng)還有較大提升空間，而這些正是樂視車聯(lián)的強(qiáng)項(xiàng)。
在發(fā)布會上，比亞迪總經(jīng)理舒酉星表示：作為關(guān)注能源、環(huán)保、關(guān)注互聯(lián)互通的企業(yè)，比亞迪將和樂視一起合作，共同創(chuàng)造未來汽車和交通的生態(tài)。據(jù)了解，通過樂視的應(yīng)用開放平臺(open.le.com)，樂視車聯(lián)啟動了汽車應(yīng)用接入開放，目前已與地圖導(dǎo)航、音頻播放、新聞播讀等多個領(lǐng)域的知名CP合作;另一方面，樂視應(yīng)用開放平臺開放汽車生態(tài)，其中包括車況SDK、語音SDK、支付SDK等能力開放，通過開放與開發(fā)者共享生態(tài)，真正做到智能出行與生活的無障礙對接。
除此之外，當(dāng)天發(fā)布會上，原百度無人駕駛負(fù)責(zé)人、被譽(yù)為中國“無人駕駛第一人”的倪凱正式加盟樂視，這也讓業(yè)內(nèi)對樂視無人駕駛的超級汽車充滿了期待。
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