綜合外電報道，大眾汽車技術(shù)高管日前對媒體表示，隨著電動汽車的普及，汽車內(nèi)飾設(shè)計也將隨著電驅(qū)動總成而發(fā)生革命性大轉(zhuǎn)變。
大眾預瞻汽車內(nèi)飾設(shè)計革命
大眾汽車技術(shù)負責人Franck Welsch稱，由于電動汽車的動力總成取消了傳統(tǒng)動力車的一些部件，在內(nèi)部布局上有所不同，因此留給內(nèi)飾設(shè)計更多空間；汽車行業(yè)正緊鑼密鼓準備就緒，將充分利用汽車電氣化帶來的優(yōu)勢，推動汽車內(nèi)飾設(shè)計革命。
今年早些時候，大眾汽車在消費者電子展CES(Consumer Electronics Show)上發(fā)布了一款電動巴士概念車Budd-e。該車基于大眾汽車模塊化發(fā)動機縱置平臺MLB打造，未來該平臺還將衍生大眾汽車集團一系列其他電動車型號。
Franck Welsch表示：“MLB平臺擁有多方面優(yōu)勢，其中有幾項同動力總成的尺寸縮小相關(guān)，并且也降低了對冷卻系統(tǒng)的需求。很顯然，這為將來優(yōu)化汽車內(nèi)部設(shè)計的比例提供了潛力，汽車設(shè)計師可以將車艙進一步延伸至車身邊緣，從而獲得更大的乘員空間。”
當然，汽車設(shè)計追求的不僅僅是空間，大眾希望在內(nèi)部空間和外形設(shè)計上取得平衡。外形線條的優(yōu)美平滑往往以犧牲內(nèi)部空間為代價，而如果內(nèi)部空間最大化，則往往會導致外形不佳。
Welsch指出：“但我們很清楚，我們更需要具備吸引力的設(shè)計，同時對MLB平臺的所有長處都盡其所用。你可以想象一輛車內(nèi)部像帕薩特，而外部格局類似高爾夫，則這可能就是我們所希望達到的成果。”
大眾非常清晰地認識到，電氣化為內(nèi)飾革命打開了新的天地，不過諸多因素需要平衡考慮，以免在單一方面過于激進而失去消費者，包括外形美觀、內(nèi)部空間、舒適性、駕乘愉悅等各方面都需要充分考慮。
15分鐘充電500公里續(xù)航，還不比高爾夫貴？
英國媒體此次還披露了大眾汽車的未來電動車目標。到2025年，大眾將發(fā)布續(xù)航能力500公里、15分鐘充入電量的家用車，而新車售價則不會比傳統(tǒng)內(nèi)燃機高爾夫車型更高。MLB平臺將為開發(fā)這樣的全新電動家用車發(fā)揮關(guān)鍵作用。
近幾年來，大眾陸續(xù)向市場投放了e-Up、e-Golf(高爾夫)純電動車和GolfGTE等電動車。而關(guān)于未來電動車產(chǎn)品路線也屢次給出暗示，包括正在開發(fā)的“超級電池”，以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)的新電動車。
大眾前CEO馬丁·文德恩曾表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型(在搭載超級電池后)純電動續(xù)航里程有望達到300公里(186英里)。這將是電動車(性能)質(zhì)的飛躍。”
據(jù)了解，未來大眾電池升級將走現(xiàn)有鋰離子電池升級方案和全新固態(tài)電池兩條路線，而所謂“超級電池”可能正是固態(tài)電池。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢，另外還具有阻燃能力強等優(yōu)點，安全性能更強。
較之文德恩描述的300公里續(xù)航電動車，此次新目標更加激進，并且還對造價成本進行了限制。單憑電池進步很難達到這樣的效果，這意味著大眾必須將在充電設(shè)施、車輛整體設(shè)計、材料輕量化等各方面都取得長足的進步。
在電動汽車第一波浪潮中，大眾和領(lǐng)頭羊地位失之交臂，反而是雷諾-日產(chǎn)和比亞迪等更領(lǐng)風頭。大眾已經(jīng)多次在電氣化規(guī)劃中展現(xiàn)了野心，只是“尾氣門”沉疴未祛，資金和人才方面壓力堆積，怎樣把握好下一輪機遇，對大眾而言也是全方位的考驗。
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