工信部“叫停”客車三元鋰電池
上牌容易、省油省心、節(jié)能環(huán)保,這是購(gòu)買新能源車的好處,不過(guò)近日工信部“叫停”三元鋰電池在客車領(lǐng)域的使用后,這類車型中最核心的電池問(wèn)題最近成為業(yè)內(nèi)人士討論的焦點(diǎn)。新能源電池技術(shù)是否過(guò)關(guān),是否安全,成為消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。
三元鋰電池占據(jù)大頭
其實(shí)關(guān)于新能源車型的熱度兩年多以前就悄然興起了,據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年,新能源汽車銷量達(dá)到331092輛,同比增長(zhǎng)3.4倍,其中,純電動(dòng)車型銷量為24782輛,同比增長(zhǎng)4.5倍。
從整體來(lái)看,汽車從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)化的過(guò)程正在發(fā)生,而且速度非常快。然而,所有的新能源汽車都面臨著電池安全性的問(wèn)題。從很多消費(fèi)者關(guān)于新能源車型的投訴上來(lái)看,類似充電故障、掉電嚴(yán)重等問(wèn)題都與電池有關(guān)。
目前,世界范圍內(nèi)的新能源汽車正在使用和探索的電池主要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、燃料電池、物理電池等多種。按照此前的媒體報(bào)道,我國(guó)除了少量的企業(yè)是生產(chǎn)三元鋰電池之外,涉及生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠家就有上百家。而在國(guó)際范疇之內(nèi),三元鋰電池在市場(chǎng)占有率較高,很多生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠家正在準(zhǔn)備投向三元鋰電池行業(yè)。
然而就在這時(shí),工信部對(duì)于正準(zhǔn)備起勢(shì)的三元鋰電池“叫停”了,工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在演講中表示,工信部將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,在評(píng)估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
呼吁對(duì)電池工程驗(yàn)證
對(duì)于工信部的這一動(dòng)作,業(yè)內(nèi)人士也展開(kāi)了熱烈的討論,伯坦科技創(chuàng)始人聶亮表示,“所有的電池都要承認(rèn)其不安全性,在此基礎(chǔ)上要考慮如何做好防護(hù)。電池安全主要在使用上,有多方面因素影響,單獨(dú)否決三元材料是不合理的。”
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍則認(rèn)為,“就材料本身而言,三元材料和磷酸鐵鋰材料都有發(fā)熱失控的時(shí)候,在生產(chǎn)工藝方面控制,盡可能在沒(méi)有達(dá)到熱分解溫度的時(shí)候就中斷,這樣有一些措施是可以控制事故的。材料本身存在一些特性,需要靠后期的制造、應(yīng)用方面采取多種的保護(hù)措施,使三元材料電池更安全。”
對(duì)此,清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高在接受媒體采訪時(shí)也給出自己的解讀,“暫停”并不意味著國(guó)家否定三元鋰電池客車的技術(shù)路線,三元鋰電池比能量更高、性能更好,但新的高比能量電池進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)還需慎重使用。“暫停主要是針對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)不久的高比能量三元鋰電池12米純電動(dòng)大客車。這種車型乘車人數(shù)多,對(duì)安全性要求更高,給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停,暫停也不意味著停止使用。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
除此之外,業(yè)內(nèi)也在呼吁應(yīng)對(duì)電池有一個(gè)科學(xué)的決策程序或工程驗(yàn)證方法。
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