今日，據(jù)來自工信部的相關(guān)人士對電車匯透露，就三元電池暫無法申報(bào)客車準(zhǔn)入目錄一事，經(jīng)多方意見核實(shí)，現(xiàn)已初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車，若需申報(bào)準(zhǔn)入目錄，需經(jīng)核心機(jī)構(gòu)檢測確認(rèn)后，方可向主管部門提交目錄申請。
目前，該消息經(jīng)電車匯向數(shù)家整車企業(yè)核實(shí)后已確認(rèn)。一位不愿透露姓名的整車企業(yè)負(fù)責(zé)人對電車匯表示：“三元被禁的通知發(fā)出后，就連鈦酸鋰等電池產(chǎn)品，也遭受了‘躺槍’風(fēng)波。不過，經(jīng)多方呼吁，工信部裝備工業(yè)司張相木司長，已逐步放松口吻。”三元電池被禁估計(jì)只是暫時(shí)的。
1月24日中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木有關(guān)“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的說法一經(jīng)提出，隨即遭到了不少業(yè)界人士的反對。加之上一批《節(jié)能與新能源車型推薦目錄》已廢止，最新的《新能源車型應(yīng)用工程推薦目錄》剛剛發(fā)布三批，不少企業(yè)吐槽，可以滿足補(bǔ)貼要求，并對外銷售的產(chǎn)品寥寥無幾。由于補(bǔ)貼資金均暫時(shí)由整車企業(yè)墊付，因此，即便整車達(dá)到了銷售要求，未來是否再因政策生變，進(jìn)而影響企業(yè)補(bǔ)貼都不好說。一位來自客車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對電車匯抱怨：“主管部門最可怕的并非政策介入或產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，而是一幫不懂技術(shù)的人在管技術(shù)，一幫不懂產(chǎn)業(yè)的人在搞產(chǎn)業(yè)！”
電車匯執(zhí)行主編張雅潔就此表示：“因?yàn)榍捌谏系奶停鹿侍?，問題太大，此次工信部暫時(shí)針對三元材料‘一刀切’的做法，是解決純電動中巴發(fā)展亂象的斷臂之舉。然而，這樣的‘一刀切’，的確也因?yàn)橛迷~不當(dāng)，引發(fā)了全行業(yè)對三元電池的誤解。”
電車匯認(rèn)為，三元電池之所以在客車的實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)事故，并非三元電池的單體問題，而是電池成組問題。我國的動力電池企業(yè)，電池單體可以做的還不錯(cuò)，但只要一談到電池成組，立刻歇菜！國內(nèi)目前可形成電池成組批量生產(chǎn)的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)更是屈指可數(shù)。“電池Pack對技術(shù)綜合性的要求非常高，它絕不是一個(gè)簡單的電化學(xué)問題，而是化學(xué)與物理的綜合體。”一位電池成組企業(yè)的總經(jīng)理曾經(jīng)這樣對筆者表示。
今年1月，歷經(jīng)了數(shù)年的積累與沉淀，LG化學(xué)生產(chǎn)的三元電池已開始批量投放市場；此外，諸如松下、三星等在國內(nèi)投資的電池企業(yè)，也紛紛堅(jiān)定的貫徹著三元電池的技術(shù)路線。而就在近日，博世公司對外宣布，其在中國將投資建設(shè)電池工廠。另據(jù)電車匯了解，該工廠同樣將鎖定三元電池，作為主流的技術(shù)路線應(yīng)用。
“雖然客車被暫時(shí)叫停了三元電池的目錄申報(bào)，但主管部門的此次釋放已充分印證，三元被禁肯定是暫時(shí)現(xiàn)象。至少，在未來大規(guī)模的應(yīng)用中，轎車、物流車等小型車，在純電續(xù)航里程愈發(fā)嚴(yán)格的背景下，他們選擇三元電池?zé)o疑是必然。”一位來自投資行業(yè)的負(fù)責(zé)人對筆者表示。
在電車匯看來，技術(shù)路線本身并無好壞之分。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池會越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前，行業(yè)面臨最大的問題不是對不同材料的安全性進(jìn)行探討，而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，加強(qiáng)產(chǎn)品力。
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