北京時(shí)間2月29日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Bloomberg New Energy Finance(彭博新能源金融)最近發(fā)布了一篇涵蓋廣泛的報(bào)告，分析了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，報(bào)告得出的結(jié)論是戲劇性的。
分析師認(rèn)為，21世紀(jì)20年代，電動(dòng)汽車(chē)能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局勢(shì)，從全球出行選擇混合中不相關(guān)的方案變成未來(lái)一個(gè)重要的出行選擇。
一個(gè)能說(shuō)明問(wèn)題的數(shù)據(jù)是：2015年全世界范圍內(nèi)只出售了不足50萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)，到2040年，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量可能會(huì)一躍到4100萬(wàn)輛。
彭博社的湯姆-蘭德?tīng)?Tom Randall)總結(jié)了研究，提出了四點(diǎn)關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素，認(rèn)為這四點(diǎn)驅(qū)動(dòng)因素可以讓上述預(yù)期變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)：
1. 政府必須提供優(yōu)惠政策以降低成本
2. 電動(dòng)車(chē)制造商必須接受極低的利潤(rùn)水平
3. 消費(fèi)者愿意花更多的錢(qián)來(lái)駕駛電動(dòng)汽車(chē)
4. 電池的成本必須下降
蘭德?tīng)柗Q(chēng)：“看起來(lái)21世紀(jì)20年代會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)的十年。”據(jù)報(bào)告的預(yù)測(cè)，到2040年時(shí)，續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)價(jià)格會(huì)不足22000美元(按今天的美元計(jì)算)。世界范圍內(nèi)35%的新車(chē)將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)。
然而，在考慮BNEF(彭博新能源金融)的這些研究結(jié)果時(shí)，有兩點(diǎn)值得我們的警惕。首先，上述四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素中的任何一個(gè)——或者可能是全部的四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素——如果說(shuō)執(zhí)行起來(lái)不是不可能的話(huà)至少也是很困難的。政府已經(jīng)開(kāi)始提供電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策了，但是與汽油車(chē)市場(chǎng)比起來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍然可以忽略。
汽車(chē)制造商們已經(jīng)開(kāi)始收縮利潤(rùn)了。是的，福特和通用汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)接近10%的利潤(rùn)，但這是在美國(guó)市場(chǎng)繁榮，消費(fèi)者大量買(mǎi)進(jìn)卡車(chē)和SUV的情況下實(shí)現(xiàn)的。大型車(chē)能獲得利潤(rùn)；電動(dòng)汽車(chē)則會(huì)帶來(lái)虧損。
價(jià)格對(duì)消費(fèi)者也是很重要的。豪車(chē)買(mǎi)家對(duì)價(jià)格并不敏感，但豪車(chē)市場(chǎng)只占到很小的份額。購(gòu)買(mǎi)新車(chē)和二手車(chē)的消費(fèi)者現(xiàn)在正在通過(guò)更長(zhǎng)期的超過(guò)傳統(tǒng)貸款期5年的貸款來(lái)購(gòu)車(chē)——以降低每月的支出。
是的，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)這是違反直覺(jué)的，因?yàn)槿绻J款買(mǎi)車(chē)的話(huà)最終汽車(chē)的成本要更高，但是在許多年的赤字之后，許多需要新車(chē)的消費(fèi)者才剛剛在月度預(yù)算上進(jìn)入盈余狀態(tài)。
電池的價(jià)格有可能會(huì)下跌。但截至目前，電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)上成本最高的部件。任何打賭電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)未來(lái)前景不錯(cuò)的人同時(shí)也是在下注鋰離子電池會(huì)在目前的閾值之外出現(xiàn)改善。
BNEF的科林-麥卡萊切爾(Colin McKerracher)表示：“報(bào)告的核心是我們對(duì)電動(dòng)車(chē)電池價(jià)格所做的研究工作”
在一份申明中，麥卡萊切爾表示：“鋰離子電池的成本自2010年以來(lái)已經(jīng)下降了65%，在去年達(dá)到了每千瓦時(shí)350美元。我們預(yù)期電動(dòng)車(chē)電池成本在2030年下跌到每千瓦時(shí)120美元，隨著新化學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電池成本還會(huì)進(jìn)一步降低。”
這些“新化學(xué)技術(shù)”并不是一個(gè)必然的結(jié)論。新化學(xué)技術(shù)可能產(chǎn)生，但是目前市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商是特斯拉，其目前每年售出的新電動(dòng)車(chē)僅僅只有5萬(wàn)輛。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克的計(jì)劃是在內(nèi)華達(dá)州建立一個(gè)巨大的電池工廠，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不是化學(xué)技術(shù)的革新來(lái)降低電池的成本——更重要的是，電池工廠的建立能保證電池的巨量供應(yīng)，從而滿(mǎn)足特斯拉2020年時(shí)每年售出50萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)。
BNEF預(yù)期的不是一個(gè)“曲棍球桿”式的圖形, 即電動(dòng)車(chē)在21世紀(jì)20年代出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)；相反，BNEF的預(yù)期是電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)是一個(gè)緩慢增加的過(guò)程，這個(gè)增長(zhǎng)的過(guò)程會(huì)獲得勢(shì)頭，從而最終減少全球?qū)κ偷男枨蟆?/div>
報(bào)告無(wú)疑給我們描繪了一個(gè)引人注目的情況，但是從我的觀點(diǎn)來(lái)看，報(bào)告中的假設(shè)依賴(lài)于一些推理性的抽象東西，就像我們?cè)?010年看到的抽象的東西一樣。那個(gè)時(shí)候，一波新推出的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，人們的預(yù)期是消費(fèi)者會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)趨之如騖。
消費(fèi)者并沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車(chē)趨之若鶩，除了那些大型汽車(chē)制造商正在采取的象征性的電動(dòng)車(chē)研發(fā)努力外，特斯拉可以說(shuō)是那段樂(lè)觀時(shí)期所剩下的所有了。市場(chǎng)對(duì)通用汽車(chē)公司航程達(dá)200英里的電動(dòng)車(chē)Chevy Bolt頗為關(guān)注。據(jù)悉，該車(chē)型預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候能上路。專(zhuān)家稱(chēng)Chevy Bolt將會(huì)是“特斯拉殺手”但更加老練的汽車(chē)行業(yè)觀察家則認(rèn)為，通用汽車(chē)推出Bolt主要有兩個(gè)原因。
第一個(gè)原因，通用有能力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，如果不去這么做這是很愚蠢的：通用汽車(chē)目前的現(xiàn)金很充裕——雖然電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在規(guī)模很小，但接下來(lái)十年內(nèi)會(huì)變得更大，正是如此，通用沒(méi)有理由去避免在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行革新。此外，通用汽車(chē)想學(xué)習(xí)如何能更好的制造電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。畢竟通用汽車(chē)的公司名是“General Motors”，而電動(dòng)車(chē)中則會(huì)用到電機(jī)(英文中motor可以表示汽車(chē)也可以表示電機(jī))。
第二個(gè)原因，正如其它大型汽車(chē)制造商一樣，雖然通用現(xiàn)在因?yàn)镾UV和卡車(chē)而獲得豐厚的利潤(rùn)，但政府頒布的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越高，汽車(chē)制造商們必須考慮到這點(diǎn)。在生產(chǎn)的車(chē)型中加入電動(dòng)車(chē)(排放為零)是一個(gè)很直接的方式，能幫助汽車(chē)制造商滿(mǎn)足美國(guó)和其他地方的政策標(biāo)準(zhǔn)。
整個(gè)汽車(chē)行業(yè)如今都在大肆談?wù)?ldquo;擾亂性因素”，尤其是Uber。Uber巨大的估值為我們帶來(lái)一個(gè)新的模型，一個(gè)在需要機(jī)動(dòng)性的年輕人中“去除車(chē)輛所有權(quán)”的模型。
但是斷裂同樣存在：老舊派的汽車(chē)工業(yè)，尤其是美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這么好過(guò)。去年美國(guó)售出了創(chuàng)記錄的1750萬(wàn)輛的新轎車(chē)和卡車(chē)。幾乎所有售出的新車(chē)都是汽油車(chē)，并且其中許多車(chē)的耗油量還不低。
不要誤解我：提供市場(chǎng)未來(lái)移動(dòng)方向的建議是一個(gè)值得一做的工作BNEF也做出了一些大膽的預(yù)測(cè)。但是如果說(shuō)到2040年的時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)將能占到全球車(chē)輛保有量的三分之一，那么我們現(xiàn)在所真正談?wù)摰呐c現(xiàn)在的實(shí)際情況就相去甚遠(yuǎn)了。
當(dāng)然，你可以說(shuō)——引用一個(gè)多世紀(jì)前的福特T型車(chē)(Ford Model T)——電動(dòng)車(chē)是比較不錯(cuò)的事物。但是它們不是，目前而言，考慮到為了給這些電動(dòng)車(chē)提供能源是多么費(fèi)力的事，電動(dòng)車(chē)實(shí)際上是糟糕的事物(出了快充系統(tǒng)外，任何東西的充電都是很費(fèi)時(shí)的)。最終，電動(dòng)車(chē)只不過(guò)是一種不同類(lèi)型的事物而已。
除非某些劇變發(fā)生，否則消費(fèi)者還是會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)太復(fù)雜了，根本搞不懂，而電動(dòng)車(chē)的魅力也沒(méi)達(dá)到讓消費(fèi)者做出重大改變的程度。
關(guān)于我們：ICC鑫欏資訊成立于2010年，主要服務(wù)于炭素、鋰電、電爐鋼3大行業(yè)，是中國(guó)領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)研究和顧問(wèn)公司。鑫欏資訊以研究為中心，提供媒體資訊、研究咨詢(xún)、數(shù)據(jù)庫(kù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等解決方案。
鑫欏鋰電專(zhuān)注于鋰電池原材料、鋰電池及其下游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格、行情動(dòng)態(tài)等資訊的搜集與研究，常年跟蹤行業(yè)內(nèi)400多家生產(chǎn)企業(yè)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)企業(yè)需求提供定制報(bào)告，為企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。
鑫欏鋰電以研究為中心，服務(wù)于行業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)（一二級(jí)市場(chǎng)私募基金/券商/銀行等）、高校/科研院所、政府等，為客戶(hù)提供的獨(dú)特洞見(jiàn)、分析和資源，幫助客戶(hù)高效決策，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
鑫欏鋰電專(zhuān)注于鋰電池原材料、鋰電池及其下游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格、行情動(dòng)態(tài)等資訊的搜集與研究，常年跟蹤行業(yè)內(nèi)400多家生產(chǎn)企業(yè)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)企業(yè)需求提供定制報(bào)告，為企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。
鑫欏鋰電以研究為中心，服務(wù)于行業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)（一二級(jí)市場(chǎng)私募基金/券商/銀行等）、高校/科研院所、政府等，為客戶(hù)提供的獨(dú)特洞見(jiàn)、分析和資源，幫助客戶(hù)高效決策，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
CONTACT US
ICC APP
