電動汽車將會是未來汽車發(fā)展的趨勢之一，目前全球主流的汽車廠商都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。2015年電動汽車全球銷量僅有54.9萬輛，相比傳統(tǒng)汽車來說，電動汽車還有很大的增長空間。電池是電動汽車最重要的零部件，誰掌握了電池技術(shù)誰就能在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動。最近北美insideevs.com網(wǎng)站公布了北美電動汽車（BEV純電動／PHEV插電式混動）的銷量情況，以及它們幕后的電池供應(yīng)商。
雖然市面上大小廠商都有各自的電動汽車產(chǎn)品，但是它們的電池很可能都是由一家供應(yīng)。北美電動汽車電池的供應(yīng)基本被日本和韓國壟斷，其中日本廠商又占據(jù)了主動。松下一家占北美電動汽車電池市場市場56%的市場份額。松下與日本AESC這兩家廠商占據(jù)了北美電動汽車市場電池供應(yīng)的72%，而韓國廠商緊隨其后。
2015年松下在美國市場電池的銷售是1837兆瓦，相當(dāng)于1800個40英寸的集裝箱，除了特斯拉這個最大的客戶以外，松下還為大眾，福特，奔馳，奧迪的電動汽車提供電池。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司，是日產(chǎn)等日系汽車廠商的電池供應(yīng)商。三星SDI是寶馬，保時捷，菲亞特的供應(yīng)商，而LG化學(xué)主要是現(xiàn)代起亞，福特，雪弗蘭，沃爾沃的供應(yīng)商。
2015年北美電動汽車銷量約為12萬輛，涵蓋車型大概有25款左右。上圖中列出了2015年北美電動汽車電池使用量最大的20款汽車。它們當(dāng)中大部分都是PHEV插電式混動汽車，純電動汽車當(dāng)中，特斯拉是當(dāng)之無愧的電池使用大戶。不但單車上電池數(shù)量巨大，全年汽車銷量也很大，因此松下得以憑借特斯拉的熱銷問鼎電池銷量冠軍。日產(chǎn)聆風(fēng)單車的電池用量僅有特斯拉model s的一半，但是全年銷量很多，因此AESC位居第二。三星SDI和LG化學(xué)雖然提供電池的車型更多，無奈這些車型單車的電池使用量不高，全年整體的銷量也不高，因此這兩家廠商只能位居三四位。
2016年的北美將會是韓國電池廠商與日本電池廠商差距縮小的一年，首先三星SDI和LG化學(xué)給更多的汽車廠商提供電池。第二，由三星SDI提供電池的雪弗蘭第二代沃藍達在1月份的銷量超過了特斯拉model s和日產(chǎn)聆風(fēng)。第三，現(xiàn)代汽車在2015年年底推出了全新的插電式混合動力汽車ioniq該車型將面向全球銷售，由LG化學(xué)提供電池。由于上述很多車型也進口到中國銷售，因此2016年全球電動汽車電池的老大之爭將在日本和韓國展開。
電動汽車電池和手機，筆記本電腦的電池有很多相似之處，因此不難發(fā)現(xiàn)目前世界上電動汽車電池的供應(yīng)商松下，NEC，三星，LG都是有豐富經(jīng)驗的消費電子產(chǎn)品的生產(chǎn)商。比亞迪也有多年電子產(chǎn)品的代工生產(chǎn)經(jīng)驗，因此有自己開發(fā)的電池技術(shù)。而其它中國廠商均是對外采購，目前三星SDI和LG化學(xué)已經(jīng)分別在西安和南京建立了電池工廠，向中國廠商提供電動汽車電池。
2015年中國電動汽車銷量為20萬7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷量為6萬1726輛，超過特斯拉，是全球電動汽車銷量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產(chǎn)的車型提供，在一定程度上制約了比亞迪電池技術(shù)的全球推廣。
因此目前比亞迪是整車出口為主，訂單也大部分來自出口國家政府和企業(yè)。普通大眾購買比亞迪電動汽車的情況很少。純電動商用大巴K9已經(jīng)賣到全球很多國家，值得驕傲。而乘用車領(lǐng)域還沒有實力很強的產(chǎn)品參與到全球電動汽車的競爭當(dāng)中。
得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，中國新能源汽車的銷量在短短一年之間有了飛速的增長，但不可否認的是，中國電動汽車在全球市場上還不是主角，比亞迪的電池技術(shù)也僅用在自己旗下的車型當(dāng)中。不管對于中國整車企業(yè)還是電池供應(yīng)商來說，未來的道路依然任重而道遠。
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