一邊是行業(yè)發(fā)展得如火如荼，另一邊是車企“騙補”的丑聞頻出，新能源汽車這個在中國嶄露頭角的行業(yè)如今正面臨一場大考。針對行業(yè)內(nèi)部滋生出的“騙補”亂象，財政部重拳出擊，將利用近兩個月的時間對2013-2015年度獲得過補貼的90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行全方位“體檢”。而在一些車企和專家看來，此次檢查行動或?qū)樾袠I(yè)營造出一個更加良好的競爭環(huán)境，并催生出下階段新能源車行業(yè)高速發(fā)展的新動力。

 

 

    財政部監(jiān)督檢查局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013-2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業(yè)單位以及地方政府相關(guān)部門。值得一提的是，此次檢查不僅僅針對中央財政補助資金，對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也一并檢查。檢查工作從2月1日正式啟動，至3月下旬結(jié)束。

 

    財政部方面表示，此次檢查將以檢查“騙補”為重點，重點檢查獲得補貼的新能源汽車與公告信息是否一致；銷售數(shù)量是否真實，是否存在售后回購、虛假交易以及售價虛高等。這也意味著新能源車企將迎來一次全面的“體檢普查”。

 

    實際上，在今年車企“騙補”一事曝光之后，工信部、財政部等四部委已經(jīng)有過相應(yīng)的表態(tài)。1月21日，四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示近期將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進(jìn)行專項核查。

 

 

    去年一年，新能源汽車發(fā)展三步并做兩步走，產(chǎn)銷均達(dá)到新高度。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)超過34萬輛，同比增長3.3倍；累計銷售逾33萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.46萬輛和24.75萬輛，同比分別增長了4.2倍和4.5倍。

 

    但進(jìn)入今年以來，原本風(fēng)頭正盛的新能源汽車行業(yè)卻猛然陷入到“騙補”的泥淖之中。

 

    為了推廣新能源汽車的發(fā)展，我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。由于當(dāng)時新能源汽車行業(yè)正處在起步階段，國家給予的補貼自然也十分優(yōu)厚。據(jù)悉，過去幾年間，一輛新能源轎車最高能拿到12萬元的補貼，客車的最高補貼額度更是覆蓋了整車成本。

 

    利益誘惑擺在眼前，行業(yè)內(nèi)的“騙補”亂象愈演愈烈。一位業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報記者，除了傳統(tǒng)的虛報續(xù)航里程等手段之外，現(xiàn)在一些車企還會把生產(chǎn)出來的整車賣給旗下的租賃公司，然后將電池拆卸下來重復(fù)利用。據(jù)了解，電池系統(tǒng)是新能源汽車的核心，但電池上并沒有類似于發(fā)動機可識別編碼一樣的惟一標(biāo)識，這讓一些違法企業(yè)找到了可乘之機。

 

    行業(yè)亂象叢生也直接導(dǎo)致用戶滿意度的直線下降。中國質(zhì)量協(xié)會與全國用戶委員會發(fā)布的一份報告顯示，新能源汽車用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比汽車行業(yè)整體水平低了14分，主要問題包括電池續(xù)航里程短、車身裝配質(zhì)量差、內(nèi)飾做工粗糙、有異響等等。

 

 

    對于政府部門聯(lián)手展開新能源車“騙補”檢查的行動，各大新能源車企紛紛表示支持。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的‘騙補’行為非常不利于正處于幼苗時期的新能源汽車行業(yè)發(fā)展”。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，公司將支持政府對于“騙補”行為的調(diào)查。“政府的調(diào)查對于新能源車的良性市場規(guī)范的樹立起到了促進(jìn)作用，另外，之前新能源車市場存在產(chǎn)品參差不齊的現(xiàn)象，一些質(zhì)量較差的新能源車試圖通過低價手段來擾亂正常的市場競爭，而通過政府部門的調(diào)查，產(chǎn)品質(zhì)量差或者有‘騙補’行為的車企將會受到處罰，從而保持新能源車市場的良性競爭。”上述負(fù)責(zé)人表示。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著政府部門對于新能源“騙補”行為的調(diào)查深入，新能源客車領(lǐng)域，特別是輕客將成為“重災(zāi)區(qū)”。“從各車型來看，新能源客車的問題相對較大，主要是因為相較于商用車和乘用車，政府對客車的補貼力度要大很多。由于補貼的存在，一些企業(yè)光做電動客車就能獲得豐厚的盈利。”崔東樹坦言。據(jù)了解，按照此前的補貼標(biāo)準(zhǔn)，6-8米的純電動客車補貼最高可達(dá)60萬元。

 

    另外，此次政府部門“騙補”調(diào)查對于新能源車市場的影響，崔東樹認(rèn)為，受到“騙補”調(diào)查、政策補貼退坡以及補貼目錄變化的影響，新能源車市場可能在未來短期內(nèi)出現(xiàn)增速放緩的情況。“但隨著‘騙補’調(diào)查的深入，質(zhì)量較差的新能車將被完全淘汰，新能源車市場的產(chǎn)品質(zhì)量會得以保障，這也將成為新能源車高速發(fā)展的新動力。”崔東樹說。