在2016國(guó)際消費(fèi)電子展(ces 2016)上，共有115家參展商來(lái)自汽車科技行業(yè)，其中包括福特、寶馬、大眾等汽車界大佬企業(yè)，今年展示的主題主要以自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車為大方向，各大汽車廠商也選擇與更多的科技公司合作，引領(lǐng)汽車次時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。
汽車大佬與家電巨頭率先布局
據(jù)路透社報(bào)道，福特汽車CEO馬克·菲爾茲(markfields)不久前宣布，該公司計(jì)劃在2020年之前追加45億美元的投資，拓展其混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。
韓國(guó)家電業(yè)界兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星電子(samsung electronics)和樂(lè)金電子(lgelectronics)為了要搶先占領(lǐng)未來(lái)的汽車事業(yè)而正式展開(kāi)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
2015年，三星SDI與奧迪(audi)展開(kāi)合作，要一起開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。接著，又在2016年美國(guó)底特律汽車展上展示了充電一次可以跑600公里的電池，這款充電電池預(yù)計(jì)可能將在2020年之前達(dá)到商用化階段。
樂(lè)金化學(xué)最近也與美國(guó)飛雅特克萊斯勒集團(tuán)(fca)簽訂合約，將供應(yīng)電池給新推出的7人座電動(dòng)休旅車(minivan)。此外，樂(lè)金化學(xué)2016年將投資在電動(dòng)汽車電池事業(yè)的金額提高到4000億韓元，并計(jì)劃在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地。
日企家電巨頭松下也意欲布局電動(dòng)汽車及電池產(chǎn)業(yè)。前不久，松下?tīng)渴置绹?guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉(tesla)共同建造先進(jìn)的電池工廠，希望通過(guò)這一投資項(xiàng)目確立其在汽車電子行業(yè)中的未來(lái)地位。在ces 2016上，松下在展區(qū)內(nèi)同步展示了特斯拉汽車的產(chǎn)品，表明未來(lái)將在汽車航空電子設(shè)備以及新能源領(lǐng)域發(fā)力。
特斯拉
電動(dòng)汽車的品牌，基本上要從零開(kāi)始建立。特斯拉，一個(gè)成立僅幾年的企業(yè)，能快速在電動(dòng)汽車領(lǐng)域異軍突起占據(jù)一席之地也說(shuō)明了這一點(diǎn)。
目前來(lái)看，電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題是安全和續(xù)航里程問(wèn)題，由于國(guó)內(nèi)一般的純電動(dòng)車企業(yè)都是使用第三方電池，在技術(shù)上突破較難，不像特斯拉有自己獨(dú)特的電池裝配工藝和電池管理技術(shù)。
電池問(wèn)題解決的關(guān)鍵就是bms(電池管理系統(tǒng))，特斯拉也是因?yàn)楠?dú)特的bms而越過(guò)了實(shí)用這個(gè)門檻。雖然目前特斯拉的價(jià)格仍然是豪車的價(jià)格，覆蓋到的市場(chǎng)人群規(guī)模相對(duì)較小，但是特斯拉1~2年后就會(huì)推出中級(jí)新能源汽車產(chǎn)品model 3，而更多的跨國(guó)公司也將在中國(guó)市場(chǎng)本土化生產(chǎn)更多的中級(jí)以下的新能源汽車產(chǎn)品。
特斯拉之所以能夠成為推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)變革的領(lǐng)導(dǎo)力量，固然離不開(kāi)伊隆·馬斯克(elonmusk)不惜血本投入個(gè)人資產(chǎn)，離不開(kāi)特斯拉諸多工程師的研發(fā)創(chuàng)新，但他們的成功同樣離不開(kāi)美國(guó)聯(lián)邦和加州政府的諸多優(yōu)惠政策，扶持特斯拉渡過(guò)了創(chuàng)業(yè)最艱難的關(guān)口，幫助特斯拉不斷擴(kuò)大銷量。
中國(guó)車企加碼電動(dòng)汽車
近年來(lái)，中國(guó)一直在全力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，鼓勵(lì)資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)，催生了十幾家相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括百度、阿里巴巴、小米、騰訊、樂(lè)視等。
除了科技公司和新興創(chuàng)業(yè)公司，許多國(guó)內(nèi)汽車廠商也在加緊對(duì)于新能源汽車的研發(fā)制造。面對(duì)國(guó)外新能源汽車的來(lái)勢(shì)洶洶，盡管中國(guó)車企已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)匱乏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)本身的資金技術(shù)短板，中國(guó)企業(yè)的新能源汽車道路仍然任重道遠(yuǎn)。在2015年10月21日的中國(guó)國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)上，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型。
2015年以來(lái)，比亞迪頻頻籌集資金，不斷往新能源車領(lǐng)域加碼。比亞迪宣布定增150億元用于動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)充以及新能源技術(shù)研發(fā)，并發(fā)布了未來(lái)多款新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。
長(zhǎng)安汽車宣布將在未來(lái)十年內(nèi)投資180億元用以新能源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標(biāo)從此前設(shè)定的20萬(wàn)輛提升至40萬(wàn)輛。
隨著國(guó)家政策指向的進(jìn)一步清晰，越來(lái)越多的車企加碼新能源汽車，一場(chǎng)長(zhǎng)期的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
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