以下為LG化學(xué)高級副總裁兼汽車電池開發(fā)中心主任金秀鈴發(fā)言：

各位嘉賓大家好！我是LG化學(xué)高級副總裁兼汽車電池開發(fā)中心主任金秀鈴。下一次我也許會用漢語來演講，我說一下我們電動汽車的電池問題，談?wù)勥^去、當前及未來。

我們從2001年開始開發(fā)汽車用電池。

2009年LG化學(xué)向韓國的客戶供應(yīng)混合動力汽車用電池。

2010年開始給美國的客戶銷售插入式混合動力汽車用電池。

2011年開始給歐洲的客戶銷售純電動汽車用電池。

迄今為止LG已經(jīng)供應(yīng)了50萬套電池。目前這些車都在運營中，沒有發(fā)生安全事故。

我們的第一代電池主要用的是錳酸鋰和石墨等，第二代電池主要用的是富鎳的三元新材料和石墨開發(fā)的電池，第二代電池將在2016年上市。

插入式混合動力汽車用電池首先上市，純電動車用電池在明年上市。

LG化學(xué)非常重視安全，所以我們的技術(shù)首先是電芯的原材料和設(shè)計都是自己做的。

針對SRS分離膜將在后面詳細說明，對電池的設(shè)計最重要的是陰極材料和陽極材料之間的能量比和陰極和陽極之間的電阻比。

針對電子保護方面的話，主要是傳感精度和保護水平，保護分級，然后是安全參數(shù)和運算法則，這幾個是比較重要的項目。針對這部分也在后面詳細地說明。

最后一個是機械保護方面，對我們的模組和電池包我們適用的是兼管設(shè)計。

我們所說的SRS分離膜就是安全加強隔膜的簡寫，中間是我們普通的聚烯烴隔膜，這是陶瓷納米顆粒，就是我們所說的SRS隔膜。

電池溫度上升的話首先會融掉的是隔膜，這樣容易讓陰極和陽極接觸，形成內(nèi)部短路。

有了陶瓷隔膜，即使融掉了，但因為有陶瓷納米顆粒，所以不會讓陰極和陽極直接接觸。目前所有的純電動汽車用電池都是陶瓷隔膜，增加了安全性。

我們還要加強的是BMS的保護作用。越是高容量的電芯對這兩個的安全性要求就越高。

首先，BMS一般主要測量的是電芯的電壓、溫度和電流。第二代電池針對第一代電池提高了很多測量精度。

第二個就是BMS的保護級別，一般保護級別分為三級。首先是性能保證，第二級是保證安全但性能就要受影響，第三是安全性能可能會受影響。

考慮到BMS有損害的可能性，有些公司用的是增加了一個BMS，有的公司是增加了一個DR保護集成電路，越是高能量的電池越是需要這樣的雙重保護。

我們客戶需要的下一代電池要求有一個合理的成本和最基本的安全性能，它還要達到一次充電可以行駛500公里以上，快速充電、冷卻系統(tǒng)等要求。

想要滿足客戶這樣的要求，我們的電池所要做到的是能量密度是在80到100kWh，在30分鐘內(nèi)即可充滿電，電芯的電阻要降低，而且有良好的儲存性能。

從我們客戶要求的電池芯來看，LG化學(xué)鎳磷酸鐵鋁的體積要達到400升，重量要達到800公斤才能滿足。最近的第二代電池體積需要200升，重量要達到400公斤才能滿足這樣的客戶需求。

但是，目前我們的客戶提出第二代電池也是體積和重量都有一點大了，所以LG化學(xué)正在研發(fā)新的電池，我們希望它的標準是每升600瓦時。在LG化學(xué)開發(fā)一個高能量電池就會使用一個高能量的化學(xué)材料。

想要再次強調(diào)的是安全性能非常重要，所以我們不僅是在電芯方面提高安全，同時也要加強BMS和電池包整個的設(shè)計，都要確保安全性。

 LG化學(xué)全球基地的分布如下：總部設(shè)在韓國；韓國除了總部之外還有一個研發(fā)中心和生產(chǎn)基地；然后是美國有研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠；中國南京有生產(chǎn)工廠，研發(fā)中心正在籌備中，今年內(nèi)要成立；歐洲在德國有一個研發(fā)中心；在波蘭我們正在建立一個生產(chǎn)基地，預(yù)計在2017年完工。