1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領(lǐng)域的嘉賓參會。
南京金龍客車總裁黃宏生接受了媒體專訪，以下為專訪實錄：
問：您怎么看中國新能源汽車市場？
黃宏生：盡管行業(yè)里面有一些雜音，但是我覺得中國新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了一個世界奇跡，在短短的10年時間，中國的新能源汽車已經(jīng)成為世界第一，這個世界第一的量我們并不是那么看重，關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)鏈起來了。首先從上游的電池材料，正極材料，負(fù)極材料，包括電解液等等，基本承載的是國產(chǎn)企業(yè)。緊接著電池、電機、電控，幾乎95%以上的零配件是國產(chǎn)化的，這樣的話等于說伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級，我國建立了一個全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我覺得這是一個非常大的進步。我認(rèn)為這不僅是成功，而且是個奇跡。
出口層面，我們東南亞分年度將交付2000臺車。10年時間，我們技術(shù)上從無到有，從小到大，實現(xiàn)了從弱到強的轉(zhuǎn)變。我們有信心，國外才有勇氣來訂購我們這么多純電動大巴作為他們國家的公交體系。
問：您覺得中國算是新能源汽車強國嗎？
黃宏生：如果說5年前我還不敢說強不強，但是到2015年以后我們認(rèn)為中國是強國了，但是這個強國是有差距的，差距在哪里呢？比如說我們的電機，我們的效能比國外最好的電機效能還有一點點差距，大概10%的差距，這個10%就像寶塔尖，攻克很難，就好像珠穆朗瑪峰最后登頂?shù)哪?00米是最難的，是要付出犧牲的。電池的效能，能量密度也是有點差距的。但是我們的進步很快，所以我們認(rèn)為中國新能源汽車雖然不是最強的，但也是進入強國之列。
問：您覺得大概能在全球排到什么位置？
黃宏生：如果說強國的話，美國是強國，歐洲還暫時比不上我們，我們應(yīng)該能排進前三名。
問：中國新能源已經(jīng)進入世界前三了。
黃宏生：對，通過規(guī)模效應(yīng)，能夠讓優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出，沒有規(guī)模的話，栽培一個學(xué)生是成功不了的，是量與質(zhì)之間的轉(zhuǎn)化。
問：南京金龍有幾款新能源車？
黃宏生：我們現(xiàn)在分兩大塊，一塊是叫做純電動的公交大巴，微公交，就是從6米到12米的，另外一塊我們叫輕客，10到17座位，目前這兩類產(chǎn)品在市場上是比較有競爭力，客戶的使用率也比較高。
問：2015年銷量多少？
黃宏生：我們自己是8700多輛。大概在商用車中占接近20%。
問：我們有沒有考慮做新能源乘用車？
黃宏生：我們現(xiàn)在還在評估跟研究階段，因為現(xiàn)在排污最嚴(yán)重的，污染嚴(yán)重的還是公共的交通，在城市，尤其是鬧市的地方，12米的柴油的這些大巴噴出來的黑煙是污染的頭號敵人。
目前，全國的燃油商用車接近一百萬輛，要更新成純電動的新能源大巴，未來5年的更新任務(wù)還是比較繁重的，我們還是首先會聚焦做好這個板塊，也許這更能發(fā)揮我們的長項。
問：在100萬輛里面我們希望占到多少？
黃宏生：我們最近也在擴展海外市場，包括這個全國市場，這100萬輛是未來5年可能會更新的數(shù)量，可能包括一部分的物流專用車等等，我們希望能夠占個15%。
問：我們新能源的板塊實現(xiàn)盈利了嗎？
黃宏生：生產(chǎn)制造工廠，客車這個板塊很多企業(yè)是虧損的，但是搭乘國家新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，很多企業(yè)虧損得到了緩和，大部分的企業(yè)還是有盈利的，包括我們。我們的新能源汽車板塊也是盈利的。
問：您覺得今年整個中國新能源汽車市場產(chǎn)銷量能達到多少？
黃宏生：從產(chǎn)能來講大幅度提升，今年也許乘用車的發(fā)展會迅猛一些，去年是37萬輛，我覺得翻一番，甚至能到100萬臺。
CONTACT US
ICC APP
