2015年動(dòng)力電池行業(yè)繁華勝景，也許很快將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：安全性、衰減、產(chǎn)能過(guò)剩、退補(bǔ)。隨著產(chǎn)能的集中釋放，這四大危機(jī)在2016年是否會(huì)集中爆發(fā)？1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)在廣州盛大開(kāi)幕，以“盛世危言——動(dòng)力電池四大挑戰(zhàn)”為主題的平行論壇上，來(lái)自領(lǐng)先電池企業(yè)的精英代表共聚一堂，探討動(dòng)力電池發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
參與沙龍討論的嘉賓包括：力神集團(tuán)市場(chǎng)部總經(jīng)理吳愷、波士頓電池副總裁苑文學(xué)、振華新能源總經(jīng)理李樹(shù)軍、卓能新能源(廣西)總經(jīng)理鄧綸浩。資深電池專家林密作為動(dòng)力電池論壇及沙龍主持人。
根據(jù)四部委發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，新能源汽車動(dòng)力電池等應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。該強(qiáng)保條例的實(shí)施，將給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。關(guān)于廠商利潤(rùn)空間是否會(huì)有壓縮，包括成本會(huì)不會(huì)增加，企業(yè)會(huì)做哪些措施來(lái)規(guī)避相應(yīng)的問(wèn)題？
李樹(shù)軍：
從行業(yè)整體水平來(lái)看，目前電池?zé)o法達(dá)到8年12萬(wàn)公里質(zhì)保的要求，但市場(chǎng)規(guī)模1-2年就會(huì)翻一番，在這個(gè)過(guò)程中，動(dòng)力電池企業(yè)與整車廠共同尋找解決方案。在成本控制方面，只要往前發(fā)展就有機(jī)會(huì)。當(dāng)走到五年的時(shí)候，前面兩三年的出貨量跟五年后相比是比較小的。差的三年用現(xiàn)在的電池補(bǔ)一部分，應(yīng)該撐得住，這是一個(gè)資本型市場(chǎng)。8年12萬(wàn)公里這個(gè)事，大家只往前走，而且未來(lái)應(yīng)該有解決的渠道。
現(xiàn)在都知道8年不可測(cè)，解決的問(wèn)題是要做全生命周期的管理，怎么做呢？在未來(lái)幾年，這些電動(dòng)車企業(yè)，尤其是新能源電動(dòng)企業(yè)的售后模式像傳統(tǒng)車一樣，車主定期去4S店檢修，只要這套模式建起來(lái)，整車數(shù)據(jù)開(kāi)放，能知道電池還能跑多遠(yuǎn)，要不要對(duì)它做一些維護(hù)，這是可控的，在這種模式下向用戶收費(fèi)是可行的。未來(lái)幾年里如果把這套模式建成了，對(duì)產(chǎn)品未來(lái)品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)不可控的局面是可以避免的。實(shí)際上閉環(huán)的數(shù)據(jù)管理，一兩年就能夠?qū)崿F(xiàn)，這個(gè)時(shí)候電池的使用狀態(tài)就在有效安全的監(jiān)控之下。
鄧綸浩：
即使新能源汽車正在快速發(fā)展，驗(yàn)證周期也還沒(méi)到8年，8年12萬(wàn)公里質(zhì)保對(duì)整車廠和電池廠提出了很高的要求，也有很多不確定性，但是企業(yè)仍然要積極應(yīng)對(duì)，有兩個(gè)工作需要做：第一，實(shí)實(shí)在在做一些技術(shù)，模擬產(chǎn)品全生命周期狀態(tài)，建模計(jì)算出來(lái)，至少知道會(huì)在什么樣的狀態(tài)下出問(wèn)題。如果發(fā)生安全事故或者大批量電池出現(xiàn)問(wèn)題召回，對(duì)汽車廠尤其電池廠是滅頂之災(zāi)，所以沉下心做一些技術(shù)的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備非常有必要。
第二方面，目前電池企業(yè)一窩蜂上，是因?yàn)楝F(xiàn)在有國(guó)家補(bǔ)貼，利潤(rùn)似乎很客觀。但也要考慮各種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)方案。
第三方面，把電池梯次利用從國(guó)家戰(zhàn)略層面去導(dǎo)入，可以降低成本，減少損失。鋰離子電池天生有它的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)要做的是盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如果能做到可控，召回的概率也會(huì)大大減少。
吳愷：
現(xiàn)在考慮保8年12萬(wàn)公里質(zhì)保，這價(jià)錢怎么算？是8年內(nèi)的電池出現(xiàn)問(wèn)題就給換新的，還是保證汽車能使8年，8年以后另交錢？這可能還要再探討。一套電池從始至終保8年，跟保一輛電動(dòng)汽車使用8年，不用另外交電池的費(fèi)用，是兩個(gè)概念。接下來(lái)才有梯次利用，才能保證企業(yè)的效益。
苑文學(xué)：
到目前為止沒(méi)有哪家企業(yè)的動(dòng)力電池能跑8年，而且沒(méi)有人有確切的數(shù)據(jù)證明電池跑8年是沒(méi)有問(wèn)題的，因?yàn)椴ㄊ款D的電芯在循環(huán)壽命上應(yīng)該是比較領(lǐng)先的，目前波士頓電芯實(shí)實(shí)在在做出來(lái)的數(shù)據(jù)是3千個(gè)循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會(huì)變化，它能不能跑8年，還不知道，因?yàn)楫a(chǎn)品應(yīng)用最長(zhǎng)的才2年時(shí)間。我相信大多數(shù)的企業(yè)都沒(méi)有做過(guò)這方面實(shí)驗(yàn)，最多做了模擬實(shí)驗(yàn)，這都是在計(jì)算機(jī)上做的，是不真實(shí)的。
梯次利用的核心詞就是殘值，殘值怎么計(jì)算？
鄧綸浩：
關(guān)于梯次利用，如果電池包拿回來(lái)以后，發(fā)現(xiàn)某個(gè)電池有問(wèn)題，把它換下來(lái)，換一個(gè)新的或者維修過(guò)的，進(jìn)行循環(huán)利用，成本大幅度下降，這是全生命周期的概念，這點(diǎn)恰恰是作為電池廠或者車廠比較忽略的問(wèn)題。很多做電池的人都知道，當(dāng)你設(shè)計(jì)這個(gè)電池循環(huán)次數(shù)1000次或者2000次，但2000次無(wú)法知道電池狀態(tài)，情況是五花八門，甚至可能還是線性變化，無(wú)法得出準(zhǔn)確結(jié)果。梯次利用是解決降低成本或者給企業(yè)有一條其他出路的辦法，但必須要做全生命周期的評(píng)估，評(píng)估完了以后，才知道70-80%汽車上不能用的電池，能不能在其他地方使用，它的成本就可以算出來(lái)。
國(guó)家提出了電池廠有回收的義務(wù)，但電池廠實(shí)際上沒(méi)有這個(gè)能力。它的回收成本可能只有當(dāng)廢料賣掉，我認(rèn)為大家拿過(guò)來(lái)進(jìn)行拆解，很多在車廠用的電池，發(fā)現(xiàn)不光是使用過(guò)的，還有在生產(chǎn)制造過(guò)程中形成的不良品，其實(shí)都是進(jìn)入到其他渠道。作為回收的價(jià)值，按40%算其實(shí)是一個(gè)中間點(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中，可以按照它單次使用的壽命成本折算在其中，全生命周期多少錢，一次使用壽命多少錢，后面是殘值的問(wèn)題。但無(wú)法給出準(zhǔn)確的理論。
苑文學(xué)：
梯次利用的殘值對(duì)電池每個(gè)生產(chǎn)廠家都不一樣，回收、梯次利用的周期還是得由電池制造商來(lái)負(fù)責(zé)任，這在邏輯上應(yīng)該是講得通的。事實(shí)上是幾乎所有的廠家目前都沒(méi)有這個(gè)能力，也沒(méi)有這個(gè)準(zhǔn)備，如果要馬上實(shí)行這個(gè)策略，可能會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。第二是小電芯里面有焊接，連接方式都是不可拆的，拆了以后，理論上講它還有剩余的能量，但拆了以后把整個(gè)電池拆爛了，真正可用的東西不一定很多，這是實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題。如果今后廠家必須要負(fù)責(zé)電池的回收，它在設(shè)計(jì)上就要考慮這個(gè)問(wèn)題，將來(lái)怎么容易地、方便地把它拆下來(lái)進(jìn)行利用，這要法規(guī)對(duì)整個(gè)行業(yè)提出一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
售后服務(wù)要從技術(shù)設(shè)計(jì)上考慮怎么做，還是按照標(biāo)準(zhǔn)汽車設(shè)計(jì)的流程來(lái)做，但汽車設(shè)計(jì)里面有一個(gè)環(huán)節(jié)是服務(wù)性的設(shè)計(jì)，目前大部分電動(dòng)車都是在現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車的基礎(chǔ)上把油箱卸掉，把發(fā)動(dòng)機(jī)卸掉，換成了電動(dòng)系統(tǒng)，在充電和服務(wù)性上受到很多約束，并不是優(yōu)化設(shè)計(jì)，隨著市場(chǎng)的開(kāi)拓和技術(shù)進(jìn)步，最終一定會(huì)按照常規(guī)車的服務(wù)流程來(lái)做。
今后的服務(wù)不可能是動(dòng)力電池企業(yè)把電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)交到客戶手里面，這是一個(gè)專業(yè)性很高的事情，一定是交到4S店和維修點(diǎn)來(lái)給專業(yè)人員修，一是需要技術(shù)交流，二是比較危險(xiǎn)，里面有高壓，可能造成傷害，所以將來(lái)電池維修一定會(huì)到4S店，跟現(xiàn)在常規(guī)車的維修應(yīng)該是一樣的。
觀眾提問(wèn)：
純電動(dòng)汽車在南北方市場(chǎng)的差異比較大，請(qǐng)問(wèn)各位專家對(duì)電池低溫這塊怎么來(lái)做。第二是外來(lái)的電池企業(yè)比較多，比如韓國(guó)的三星、LG等陸續(xù)進(jìn)入，如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？
吳愷：電池的高溫性能和低溫性能是相反的，高能性能好，低溫性能肯定不好，低溫性能好，高溫就達(dá)不到。在實(shí)際使用過(guò)程中，大家可能更關(guān)注高溫性能，因?yàn)槠嚤裰惖?，一旦高溫可能?huì)發(fā)生安全問(wèn)題。低溫性能在電池行業(yè)不是做不到，比如力神一款電池產(chǎn)品在-40℃條件下啟動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題。例如軍隊(duì)有寒帶裝備、亞熱帶裝備，使用情況是不一樣的，電池也很難取其全。
鄧綸浩：在北方通過(guò)一個(gè)加熱板，把溫度升到一定程度再來(lái)用，通過(guò)這種方式來(lái)彌補(bǔ)電池本身存在的缺陷問(wèn)題。包括在高溫條件下使用，單純從技術(shù)來(lái)說(shuō)是可以實(shí)現(xiàn)的，更多的是成本問(wèn)題。就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，很多車廠要求零下10度或零下20度要電池充電，而不是加熱以后再充電，從現(xiàn)在技術(shù)層面是可以解決的。
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