根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年11月，國內(nèi)純電動乘用車的產(chǎn)量為31019輛，純電動客車的產(chǎn)量為21804輛。
動力電池作為電動汽車的動力之源，其發(fā)展呈現(xiàn)多元化之態(tài)勢，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復(fù)合材料并存。本文綜合11月份純電動乘用車和純電動客車的整體生產(chǎn)情況，分析三元材料動力電池的裝機量情況，及相關(guān)企業(yè)信息。
三元動力電池成為純電動乘用車動力主流，裝機量超過76%
在純電動乘用車方面，11月份吉利排名第一，產(chǎn)量高達12977輛，眾泰5574輛、力帆2788輛、奇瑞為2293輛、北汽為2042輛、江淮為1697輛、江鈴為1005輛、比亞迪為941輛。
在11月份所生產(chǎn)的31019輛純電動乘用車中，主要的動力電池類型包括三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰，以及鉛酸電池。其中，三元材料的動力電池裝機量為23656輛，所占當月主要動力電池裝機量的72.26%；其次為磷酸鐵鋰電池，裝機量為6230輛，所占份額為20.08%；鉛酸動力電池裝機量為908輛，所占份額為2.93%，主要車輛生產(chǎn)企業(yè)是奇瑞；錳酸鋰動力電池裝機量225輛，所占份額為0.73%。詳情請見圖1。
圖1:2015年11月國內(nèi)生產(chǎn)的純電動乘用車所使用的動力電池類型分析(數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄)
由圖1可以看出，三元動力電池已經(jīng)成為純電動乘用車的主要動力之源，磷酸鐵鋰電池市場份額受到壓縮。鉛酸電池雖然飽受詬病，但是仍然存在一定的市場。錳酸鋰電池市場占有率極小，雖然行業(yè)人士比較看好錳酸鋰動力電池的前景，但是短期內(nèi)難以帶來驚喜。
11月份，為純電動乘用車提供三元動力電池的前5名供應(yīng)商中，波士頓電池(江蘇)有限公司的裝機量達到7762輛，位居第一。其主要配套車廠是浙江吉利汽車，為后者所生產(chǎn)的兩個純電動乘用車品牌——吉利和知豆配套，其中吉利牌的裝機量為3915輛，知豆牌的裝機量為3804輛。
天津力神裝機量為6360輛，位居第二。主要配套車廠為吉利汽車、江淮汽車、榮成華泰三家企業(yè)。其中吉利康迪牌電動車的裝機量為5277輛，江淮汽車的裝機量為1042輛。
排在第三位的是山東恒宇新能源公司，其裝機量為3589輛，主要配套車廠是重慶力帆(裝機量為2785輛)和金華青年汽車(裝機量804輛)。
山東威能環(huán)保電源公司排在第四名，主要為湖南江南汽車制造公司生產(chǎn)的眾泰牌電動車配套，當月裝機量為3177輛。
第五名的是萬向億能動力電池公司，主要為奇瑞汽車配套，裝機量為1387輛。奇瑞汽車當月共生產(chǎn)2293輛電動汽車，其中采用鉛酸動力電池的為906輛，其主要鉛酸電池供應(yīng)商為天能、超威、山東圣陽電源。
表1：2015年11月純電動乘用車主要三元動力電池供應(yīng)商信息(數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄)
從表1可以看出，眾泰與多家動力電池廠商進行了合作?！干w世汽車·新能源」認為，此舉意味著眾泰對三元動力電池及供應(yīng)商的選擇是比較慎重的，當月眾泰生產(chǎn)的電動汽車中采用三元材料動力電池的僅僅為149輛，并且與多家動力電池廠商進行了合作，這說明眾泰很可能是在對三元動力電池進行小規(guī)模的裝車試驗。一個明顯的事實是，眾泰旗下有幾款可以說是爆款的電動車型，是當前國內(nèi)在售的電動汽車的中堅力量，同時該公司最近新推出了一款微型車?！干w世汽車·新能源」認為，一旦上述幾家動力電池廠商的三元電池受到眾泰的認可，不久將迎來眾泰的大單。
電動客車：三元動力電池不及磷酸鐵鋰，更信賴后者
2015年11月，國內(nèi)純電動客車總產(chǎn)量為21804輛，鄭州宇通以2736輛的產(chǎn)量位居第一；南京金龍位居第二，產(chǎn)量為2192輛；第三位是東風汽車公司，產(chǎn)量為1974輛。
當月所生產(chǎn)的純電動客車，采用磷酸鐵鋰動力電池的數(shù)量是14143輛，占據(jù)64.9%的份額，位居第一；三元材料動力電池的裝機量為6022輛，占總份額的27.6%；多元復(fù)合材料動力電池裝機量992輛，占比4.55%；錳酸鋰動力電池裝機量為444輛，占比2.04%；鈦酸鋰動力電池裝機量203輛，占比0.93%。
圖2:2015年11月不同材料的動力電池在純電動客車的裝機量及所占份額(數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄)
從圖2可以看出，磷酸鐵鋰動力電池是純電動客車的動力主流，三元材料動力電池份額位居第二。
目前，業(yè)界對三元材料動力電池在純電動客車上的應(yīng)用存在較大的爭議。從安全性的角度考慮，權(quán)威專家和主要的動力電池廠商都建議電動客車生產(chǎn)廠商慎用此類電池，他們認為三元材料的動力電池更適合在乘用車上進行推廣，未來較長一段時期內(nèi)都不宜在純電動客車(城市公交)領(lǐng)域進行大規(guī)模推廣。
表2：2015年11月份純電動客車主要三元動力電池供應(yīng)商信息(數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄)
表2是為11月份生產(chǎn)的純電動客車提供三元動力電池的主要供應(yīng)商。從中可以看出，排在第一名的上海正昀新能源技術(shù)有限公司當月三元動力電池的裝機量為1042輛，主要配套車廠是南京金龍；第二位的中航鋰電當月裝機量為858輛，主要配套車廠是東風汽車和南車時代電動；第三名的浙江谷神能源科技股份有限公司的裝機量為833輛，主要配套車廠是成都客車股份有限公司；第四名中信國安盟固利的裝機量為521輛，主要為北汽福田配套；第五名的三星，裝機量為492輛，主要為中通客車和丹東黃海兩家車廠配套。
綜合來看，雖然三元動力電池的能量密度更優(yōu)于磷酸鐵鋰動力電池，但是目前的純電動客車廠還是信賴安全性能更具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。未來三元材料動力電池在純電動客車方面的份額能否超越磷酸鐵鋰，從目前的情況和業(yè)界的反應(yīng)來看，短期之內(nèi)似乎不太現(xiàn)實。
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