工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，我國(guó)共生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車11.72萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車5.3萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展相對(duì)落后。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬(wàn)輛。面對(duì)實(shí)際產(chǎn)量與目標(biāo)產(chǎn)能之間如此大的差距，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋依然信心滿滿地表示，未來我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車將面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
目前，我國(guó)推廣的新能源汽車多為純電動(dòng)汽車，作為直接面向消費(fèi)者的整車企業(yè)，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋卻認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車更能得到消費(fèi)者的青睞。盡管與插電式混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)汽車更為低碳環(huán)保、且車型眾多，但難免會(huì)為駕駛者帶來一定程度的“里程焦慮”。盡管全國(guó)范圍內(nèi)都在進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但在王曉秋看來，已建和在建的充電樁絕大多數(shù)為慢充樁，這將導(dǎo)致純電動(dòng)汽車充電時(shí)間過長(zhǎng)，駕駛者付出的時(shí)間成本相應(yīng)增加。而在這方面，插電式混合動(dòng)力汽車則具有更大的優(yōu)勢(shì)。插電式混合動(dòng)力汽車具有電驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種模式，通過兩種模式的切換，可以實(shí)現(xiàn)比純電動(dòng)汽車更高的續(xù)航里程。
王曉秋認(rèn)為，目前我國(guó)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)還需要不斷改進(jìn)。在他心目中的理想模式是，無論在何種模式下，油電都可以在“串聯(lián)”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)”，比如汽車在時(shí)速50km/h以下采用純電動(dòng)模式，高于50km/h轉(zhuǎn)換為混合模式。
此外，由于插電式混合動(dòng)力汽車具有兩套系統(tǒng)，且動(dòng)力電池與純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池不盡相同，因此技術(shù)難度較大，目前成本也較高。盡管成本仍是混合動(dòng)力汽車亟待解決的難題之一，但王曉秋認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車未來仍具有一定的技術(shù)可行性。從市場(chǎng)角度看，插電式混合動(dòng)力汽車也將會(huì)成為市場(chǎng)接受度較高的核心車型之一。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及政府補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，插電式混合動(dòng)力汽車也將會(huì)迎來更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
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