新能源汽車(chē)的逐漸火熱，必將產(chǎn)生大量的廢舊電池，業(yè)內(nèi)有憂(yōu)患意識(shí)的人士將目光投向了動(dòng)力電池回收。《電池中國(guó)》網(wǎng)認(rèn)為，目前我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展主要集中在提高安全性能及使用壽命等方面，回收利用環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)。處理好廢舊電池是政府、企業(yè)不可推卸的社會(huì)責(zé)任，呼吁公眾更加關(guān)注動(dòng)力電池污染，提升完善動(dòng)力電池回收體系。
目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池主要有鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池等。有研究指出，1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地中，可使1平方公里土地污染50年左右，動(dòng)力電池污染更為嚴(yán)重。
正因如此，電池回收和再利用成為公眾熱議的話題。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式探索也不容忽視。
廢舊動(dòng)力電池回收的規(guī)范迫在眉睫
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家黎宇科介紹，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬(wàn)至4萬(wàn)噸，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸的規(guī)模。如果沒(méi)有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。
清潔環(huán)保是未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)有很大幫助。但電池的選擇和后期無(wú)害化處理尤其重要，應(yīng)該避免造成新的環(huán)境污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，廢電池對(duì)環(huán)境的污染是致命的，呼吁汽車(chē)生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的研究主要集中在提高性能方面，對(duì)回收利用環(huán)節(jié)的關(guān)注明顯不足?，F(xiàn)階段，在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用較廣的是鋰離子電池，不含汞、鎘、鉛等對(duì)環(huán)境有害的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)卻對(duì)環(huán)境有很大影響。
目前國(guó)內(nèi)鋰電池回收行業(yè)大企業(yè)少，不少?gòu)U舊鋰電池流入了沒(méi)有資質(zhì)的電池翻新小作坊。由于處理成本低廉，高價(jià)回收是其最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)回收的廢棄鋰電池進(jìn)行簡(jiǎn)單處理和修復(fù)，甚至重新包裝后，回流到二手市場(chǎng)，造成動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)魚(yú)目混珠。而一些損壞或報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池，則處于無(wú)人回收的尷尬局面。
動(dòng)力電池回收循環(huán)面臨種種窘境
廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳等，若能有效回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對(duì)環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。
然而近年來(lái)，動(dòng)力電池回收材料中價(jià)值較高的鈷由幾年前的40萬(wàn)元/噸跌落至20萬(wàn)元/噸以下。加之環(huán)保要求的提高，增加了成本，電池回收的營(yíng)利性還是未知之?dāng)?shù)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，目前市場(chǎng)上為電動(dòng)車(chē)配置的電池主要包括傳統(tǒng)的鉛酸電池和新興的鋰電池，超過(guò)八成電動(dòng)車(chē)電池都是鉛酸電池。鉛酸電池出現(xiàn)早、規(guī)模大，回收市場(chǎng)也相對(duì)成熟。鉛酸電池目前已經(jīng)形成了一個(gè)完整的生產(chǎn)回收相對(duì)閉合的產(chǎn)業(yè)鏈。
但鋰電池的回收利用情況則完全不同，國(guó)內(nèi)鋰電池回收不成體系，回收企業(yè)少，技術(shù)落后。目前只有南方一些省份有電動(dòng)車(chē)鋰電池的回收廠。
以石家莊為例，該市一直對(duì)廢舊電池的污染問(wèn)題十分重視，并專(zhuān)門(mén)設(shè)有市環(huán)衛(wèi)處廢舊電池回收站負(fù)責(zé)廢舊電池的回收。然而回收站只負(fù)責(zé)回收電子產(chǎn)品廢舊電池，不負(fù)責(zé)回收廢舊電動(dòng)車(chē)鋰電池，因?yàn)殇囯姵鼗厥樟繕O小，沒(méi)辦法集中處理。很少有大型企業(yè)針對(duì)鋰電池進(jìn)行回收處置，鋰電池的生產(chǎn)與回收數(shù)量嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)。
清華大學(xué)汽車(chē)研究所副所長(zhǎng)陳全世表示，由于目前我國(guó)動(dòng)力電池還沒(méi)有全面進(jìn)入回收階段，所以規(guī)?；厥丈形葱纬桑厥諛?biāo)準(zhǔn)與技術(shù)還有待進(jìn)一步制定和提高。
不少企業(yè)率先布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)
回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，例如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行放電、拆解、粉碎、分選的預(yù)處理，然后對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，再進(jìn)行萃取。復(fù)雜的程序及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。
天津力神電池股份有限公司前瞻研究部總監(jiān)楊華認(rèn)為，在電池進(jìn)入大量回收階段后，可以將電池分梯度來(lái)利用。淘汰的廢舊電池，可以作為儲(chǔ)能電池來(lái)利用。從儲(chǔ)能設(shè)備上二次淘汰下來(lái)的電池，再進(jìn)行分解回收。
全球領(lǐng)先的鋰電池及電能源解決方案供應(yīng)商深圳市比克電池有限公司，致力打造廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用項(xiàng)目。其總投資2億元、擬建設(shè)占地3萬(wàn)平方米的“廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用”項(xiàng)目于2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。
通過(guò)對(duì)廢舊新能源汽車(chē)拆解及電池回收再利用，不僅能切實(shí)提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤(rùn)空間，更避免了廢舊電池污染土壤，極大降低新能源汽車(chē)的成本。
動(dòng)力電池拆解處理之后，可以用于儲(chǔ)能、供電基站、路燈、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車(chē)等，也可將原材料再次回收制造新電芯。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果對(duì)剩余容量還在70-80%的電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。
國(guó)外大型汽車(chē)制造商已看到商機(jī)，著手進(jìn)行新能源汽車(chē)動(dòng)力電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。本田公司已率先在全球建立了混合動(dòng)力汽車(chē)鎳氫電池循環(huán)利用機(jī)制，把提取于混合動(dòng)力汽車(chē)鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實(shí)際應(yīng)用，引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注。
解圍動(dòng)力電池回收難題有道可循
在英國(guó)，電池回收、運(yùn)輸、處理費(fèi)用由用戶(hù)承擔(dān)；在德國(guó)，電池廠商必須向經(jīng)銷(xiāo)商和回收商支付因回收和運(yùn)轉(zhuǎn)自己所生產(chǎn)的電池中有害物質(zhì)所發(fā)生的費(fèi)用；在瑞士，也是由電池生產(chǎn)商支付電池回收處理的費(fèi)用。
目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正處于市場(chǎng)推廣階段，并沒(méi)有大范圍應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，因此我國(guó)尚未建立完整的車(chē)用動(dòng)力電池回收利用體系。
由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車(chē)企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事動(dòng)力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，行業(yè)企業(yè)要聯(lián)起手來(lái)，建立動(dòng)力電池的循環(huán)體系。
動(dòng)力電池發(fā)展需要集中化和規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)形式，對(duì)排放物集中處理，減少二次污染。要嚴(yán)格準(zhǔn)入門(mén)檻，讓有實(shí)力的企業(yè)來(lái)回收處理廢舊電池，對(duì)非法回收處理舊電池的企業(yè)必須嚴(yán)厲打擊，保持合法企業(yè)正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場(chǎng)秩序；建立起長(zhǎng)效的補(bǔ)貼機(jī)制和優(yōu)惠政策，提高企業(yè)的積極性；還要對(duì)回收新技術(shù)進(jìn)行大力扶持，鼓勵(lì)高校和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)新的電池回收技術(shù)等。
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