今年以來，我國新能源乘用車銷量表現(xiàn)出強勁增勢，尤其是在霧霾鎖城的當下，新能源汽車產銷數據急劇增長，上演年末的瘋狂，再次成為公眾焦點。
產：11月生產7.2378萬輛新能源車
在國家政策推動下，我國新能源汽車產量快速增長。根據節(jié)能與新能源汽車網統(tǒng)計，2015年11月，我國新能源汽車共生產72378輛。其中，純電動乘用車生產30111輛，插電式混合動力乘用車生產7510輛；純電動客車生產21804輛，純電動專用車生產9042輛，插電式混合動力客車生產3911輛。
分析人士認為，在2015年底50萬輛推廣目標及2016年新能源汽車補貼即將退坡等末端效應推動下，預計今年年末新能源汽車產量存在持續(xù)超預期的可能，12月仍會保持較快增速，全年產量有望達到30萬輛。
銷：單月銷量攀升至24664輛
據全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，繼10月份我國新能源乘用車銷量突破2萬輛后，11月銷量再創(chuàng)新高，攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。從今年1月-11月的銷售數據來看，今年前11個月我國已累計銷售新能源乘用車13.87萬輛。
在11月售出的新能源乘用車中，純電動車型銷售達到17065輛，同比增長231%；插電混合動力車型銷量達到7599輛，同比增長262%。從1月至11月累計銷量看，目前共售出純電動車型8.5萬輛，插電式車型5.4萬輛。
喜：高景氣指數利好電池行業(yè)
在新能源汽車產銷量高漲的情況下，作為關鍵零部件的動力電池及其產業(yè)鏈也迎來了高景氣指數周期。除了直接的動力電池生產廠商外，隔膜、正負極材料，以及電解液等上游材料生產企業(yè)也隨之大舉擴張。此外，電解液熱銷帶動了原材料六氟磷酸鋰價格一路上漲，作為電池重要原料的碳酸鋰價格也隨之“水漲船高”。
據了解，從“十五”開始我國就開始了動力電池產業(yè)的相關研發(fā)。從最初研發(fā)鎳氫動力和錳酸鋰動力電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發(fā)和產業(yè)化的發(fā)展調整階段，到現(xiàn)在即將步入“十三五”的升級階段，經過十余年的發(fā)展，動力電池產業(yè)化規(guī)模漸顯。按照2020年電動汽車保有量為500萬輛的目標，未來動力鋰電池需求將大幅提升。
憂：擴張之余需警惕暗藏殺機
在市場需求的帶動下，國內動力電車生產商紛紛開始大規(guī)模擴產。但是，由于現(xiàn)在動力電池的技術門檻并不高，所以很多實力不強的電池企業(yè)也在盲目的擴產爭搶市場，導致動力電池企業(yè)存在著忽視技術研發(fā)的情況。
此外，據業(yè)內專家介紹，目前大多數國內汽車企業(yè)擴張的產能都是磷酸鐵鋰電池，而現(xiàn)在乘用車動力電池的大方向是三元材料電池。磷酸鐵鋰電池達不到科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源車重點專項實施方案（征求意見稿）》的要求，具體要求是：轎車動力電池的單位比能量2015年達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤。目前國內的動力電池模塊能量密度為130瓦時/公斤，技術上還處于落后狀態(tài)。
在一些業(yè)內人士看來，市場需求增加將導致明年動力電池產能出現(xiàn)井噴，很可能導致動力電池由短缺逐步轉向低端產能過剩，在此情況下，技術實力相對落后的動力電池企業(yè)將面臨生存困境，最終被市場淘汰。
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