在巴黎的國(guó)際環(huán)保會(huì)議中，日產(chǎn)宣布將會(huì)和伊頓公司進(jìn)行技術(shù)聯(lián)合。合作的目的，是為純電動(dòng)汽車(chē)普及之后，將要面臨的廢棄鋰離子電池問(wèn)題，提供回收、再利用的商業(yè)化方案。在合作中，日產(chǎn)將提供電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的相關(guān)的技術(shù)，而伊頓公司則是作為老牌的電力技術(shù)公司提供電力方面的解決方案。
在技術(shù)方案的細(xì)節(jié)上，日產(chǎn)和伊頓將會(huì)著重于開(kāi)發(fā)在電力儲(chǔ)能方面的鋰離子電池再利用。方案的核心，是在電動(dòng)車(chē)到達(dá)使用年限后，將仍能使用的車(chē)載鋰離子電池取出，用來(lái)生產(chǎn)伊頓旗下的應(yīng)急電力儲(chǔ)備系統(tǒng)（UPS）、或是太陽(yáng)能電站儲(chǔ)能-逆變控制裝置。這兩種電網(wǎng)設(shè)備，都是能夠需要大容量的蓄電組件，而回收再利用的鋰離子電池，則能夠有效地提供其所需的蓄電量，并提供低成本。
日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)總監(jiān)Robert Lujan，對(duì)這一回收方案，從電池方面做出的闡述是：“現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)鋰離子電池壽命遠(yuǎn)高于車(chē)輛本身，此方案能更有效地利用電池在車(chē)輛報(bào)廢后的剩余壽命。具體的技術(shù)方案，不僅需要日產(chǎn)的電池專(zhuān)家參與，更需要伊頓在電力管理、控制、集成方面的技術(shù)專(zhuān)家的加入。這次的合作開(kāi)始后，我們將會(huì)是盡快為客戶(hù)提供一種實(shí)用化系統(tǒng)。”根據(jù)日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型投產(chǎn)情況預(yù)計(jì)，合作中的第一套實(shí)用設(shè)備，很可能會(huì)使用日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)上回收的鋰電池組件。
伊頓電力公司的副總裁Cyrille Brisson，則從電力方面解釋了他對(duì)合作此次的見(jiàn)解：“這次合作中所開(kāi)發(fā)的電力系統(tǒng)，將會(huì)很好地促進(jìn)新能源發(fā)電站的建設(shè)，有效地為風(fēng)能、太陽(yáng)能等穩(wěn)定性較弱的新能源，提供可靠的技術(shù)保障，提高發(fā)電并網(wǎng)率和生產(chǎn)效率，并為小型電網(wǎng)的削峰填谷、避免應(yīng)急型柴油發(fā)電機(jī)的使用、減少污染提供有力支持。”
最后，日產(chǎn)還宣布了關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)的訊息，稱(chēng)未來(lái)將會(huì)推出30千瓦時(shí)儲(chǔ)電量的聆風(fēng)車(chē)型，新車(chē)將會(huì)擁有250公里的純電動(dòng)航程。先比現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)的24千瓦時(shí)、135公里續(xù)航里程，將會(huì)有顯著的提升。至于具體的投產(chǎn)時(shí)間，以及其他詳細(xì)數(shù)據(jù)日產(chǎn)并沒(méi)有公布。
筆者小記：
能夠感覺(jué)到，日產(chǎn)和伊頓的聯(lián)合，和他們提出的回收方案，都是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)、合理的。畢竟電池不同于一般的汽車(chē)零件，合理的回收方案，意味著更低的綜合使用成本和更好的社會(huì)環(huán)保效益。忠心地希望，國(guó)內(nèi)正在大規(guī)模加入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的諸多車(chē)企們，也能充分考慮鋰電池回收利用的方案。
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