邁入第4代的豐田普銳斯，從2015年9月份起，陸續(xù)在美國(guó)、德國(guó)以及日本等地區(qū)亮相，預(yù)告這款豐田品牌重要的Hybrid油電混合動(dòng)力新一代上市在即；隨著上市的腳步與節(jié)奏，豐田日前也公布了第4代普銳斯的油耗、以及排放數(shù)據(jù)，在新一代Hybrid動(dòng)力架構(gòu)，以及TNGA戰(zhàn)略底盤(pán)的輔助下，平均油耗數(shù)據(jù)來(lái)到3L/100KM成績(jī)，二氧化碳排放量則為70克。比較有趣的，是普銳斯動(dòng)力架構(gòu)共有鋰電池組、以及鎳氫電池組這兩種不同組合。
日前豐田公布第4代普銳斯的油耗與排放數(shù)據(jù)，3L/100KM的油耗數(shù)字，擁有相當(dāng)驚人的節(jié)能效果。
第4代普銳斯除了外觀(guān)造型上的大幅改變，傳動(dòng)系統(tǒng)的效能提升，更是重要的新一代產(chǎn)品特點(diǎn)，普銳斯搭載了直列4缸之1.8升Atkinson循環(huán)引擎，直列4缸汽油引擎搭配電動(dòng)馬達(dá)的架構(gòu)，最大綜效馬力為121匹。雖然綜效馬力數(shù)字較前代下修，但靜止加速到時(shí)速100公里的實(shí)力并未相去太遠(yuǎn)，平均油耗數(shù)據(jù)更從前代的4.1L/100KM，提升至3L/100KM的水準(zhǔn)。
U-CAR先前帶來(lái)的油耗資訊報(bào)導(dǎo)中即有提到過(guò)，擺放於后座椅下方的Hybrid系統(tǒng)電池，豐田依循不同市場(chǎng)，配置有鎳氫及鋰電池兩種電池組的搭配，無(wú)論何者，都比舊款普銳斯使用的電池模組更輕、更小。根據(jù)歐洲媒體報(bào)導(dǎo)指出，豐田為普銳斯所搭載的鋰電池組，與鎳氫電池組，成本相去不遠(yuǎn)，效能亦在伯仲之間，為何要推出兩種不同版本，而非采用現(xiàn)行豐田家族中，大量運(yùn)用的鎳氫電池組即可？
普銳斯的采用1.8升直列4缸引擎，與電動(dòng)馬達(dá)組合而成的Hybrid架構(gòu)，而電池組則有兩種組合，分別為鋰電池組以及鎳氫電池組。
原廠(chǎng)表示，會(huì)采用兩種不同電池組的搭配，重點(diǎn)在于“重量”，普銳斯所配置的鋰電池組，重量較鎳氫電池組輕了約16公斤之多，豐田將其配置于配備較為豐富、完備的高級(jí)車(chē)款中 (配備較多所以車(chē)重較重)，以均衡整體的效能演出。不過(guò)，根據(jù)了解，鋰電池組的搭配僅於北美、以及日本市場(chǎng)，同時(shí)也僅在高級(jí)車(chē)型上配置 (日本市場(chǎng)為入門(mén)與高級(jí))。
相比鎳氫電池，鋰電池組擁有低自放、記憶效應(yīng)低且充放電速度快，鎳氫電池則相反，不過(guò)，這也代表了價(jià)格上的大幅落差；在第4代普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)上，鋰電池組版本僅有56 Cells，而鎳氫電池組則有168個(gè)Cells，這也是豐田表示其成本相去不遠(yuǎn)的原因；在電壓部分，鋰電池所提供的電壓為207.2伏特，鎳氫電池組則為201.6伏特，兩者相去不遠(yuǎn)，因此效能并不因此而受到影響。
搭載於第4代普銳斯上的鋰電池組，僅有56個(gè)Cells，而鎳氫電池組則有168個(gè)Cells，因此兩者在成本價(jià)格上相去不遠(yuǎn)，且輸出電壓也在伯仲之間，但鋰電池組的重量較鎳氫電池組輕了16公斤。
北美市場(chǎng)或許因?yàn)楸苊饨z毫誤會(huì)產(chǎn)生，也避開(kāi)不必要的負(fù)面狀況，因此針對(duì)配備豐富的高級(jí)車(chē)型，會(huì)帶來(lái)較多重量，而透過(guò)鋰電池組輕量的設(shè)定，來(lái)達(dá)成原廠(chǎng)公布的3/100KM平均油耗數(shù)字。此外，豐田普銳斯也將會(huì)是國(guó)內(nèi)，首款搭載TSS (豐田 Safety Sense) 主動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)的作品。
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