我們近期走訪(fǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈上的一些參與者,總結(jié)如下。

       新能源整車(chē)廠(chǎng)對(duì)2016全年樂(lè)觀,但上半年或是政策空檔期:我們從幾家整車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)售人士了解到,對(duì)2016全年展望仍為樂(lè)觀,維持50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預(yù)計(jì),較2015年成長(zhǎng)60-70%,增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自電動(dòng)物流車(chē)、8-10米電動(dòng)客車(chē)以及北上廣深市場(chǎng)的新能源汽車(chē)需求。然而,明年上半年或是政策空檔期,僅北京、成都等少數(shù)城市明確2016年地補(bǔ)政策延續(xù),其他大多數(shù)地區(qū)具體細(xì)則尚未落地,或影響明年上半年的行業(yè)需求。

       新能源電芯廠(chǎng)喜憂(yōu)參半,訂單飽滿(mǎn),凈利率難以擴(kuò)張:一方面,我們看到主流電芯廠(chǎng)2016年產(chǎn)能幾乎排滿(mǎn),訂單多到來(lái)不及做,另一方面,行業(yè)又有隱憂(yōu),一是電池廠(chǎng)面臨技術(shù)升級(jí),從磷酸鐵鋰升級(jí)為三元材料,二是,整車(chē)廠(chǎng)強(qiáng)勢(shì),電芯售價(jià)需要年降5-10%,而上游材料又有漲價(jià)壓力,主要是與鋰有關(guān)的正級(jí)材料與電解液,占電芯成本比重40%,假設(shè)這兩項(xiàng)材料漲價(jià)10%,而其它材料下降5-10%,則總成本基本不變,電芯廠(chǎng)利潤(rùn)率難以擴(kuò)張。

       新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商并不輕松,分時(shí)租賃是銷(xiāo)售主力:我們調(diào)研了幾家微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,了解到扣除國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)之后,微型電動(dòng)車(chē)的零售價(jià)格只有4-6萬(wàn)元,但盡管如此,個(gè)人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度仍不高,在某些區(qū)域,分時(shí)租賃是主要銷(xiāo)售渠道,占銷(xiāo)售比重高達(dá)90%以上。而且,部分地區(qū)地補(bǔ)無(wú)法落實(shí),導(dǎo)致政策廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商需墊資以彌補(bǔ)地補(bǔ),經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)并不輕松。

       新能源電池回收將會(huì)是行業(yè)一大挑戰(zhàn):行業(yè)人士擔(dān)心,現(xiàn)階段鋰離子電池大量應(yīng)用,2后,電池回收會(huì)是一大挑戰(zhàn),目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有好的技術(shù)解決方案。未來(lái)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)回收處理的費(fèi)用,國(guó)家會(huì)不會(huì)給予補(bǔ)貼,是行業(yè)人士關(guān)心的話(huà)題,也會(huì)影響到電池企業(yè)的利潤(rùn)率。