在政策紅利的推動下，2014年以來，我國新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長。新能源汽車，尤其是純電動汽車，正在被越來越多的消費者認可和接受。面對百姓出行方式的改變，廣東猛獅電源科技股份有限公司（以下簡稱猛獅科技）以高端電池技術(shù)為核心，從低速電動車起步，逐步向“生產(chǎn)百姓用得起的純電動汽車”的方向邁
布局動力電池領域
猛獅科技創(chuàng)辦于2001年，經(jīng)過多年發(fā)展，目前已成長為摩托車起動電池行業(yè)的佼佼者，并作為全球領先的摩托車起動電池制造商被業(yè)界所熟知。
經(jīng)過在電池行業(yè)十余年的深耕，猛獅科技在新能源汽車核心部件之一的電池方面，具有一定的技術(shù)積累。但由于電動汽車用動力電池與摩托車起停電池在技術(shù)上存在一定的差距，因此布局動力電池領域就成為猛獅科技拓展新能源汽車業(yè)務的重中之重。
猛獅科技董事長陳樂伍表示，籌建高端電池生產(chǎn)項目是公司在新能源領域邁出堅定步伐的一項重要舉措，符合公司未來的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展戰(zhàn)略。
2014年12月，猛獅科技宣布投資5億元在福建漳州興建鋰離子電池電芯生產(chǎn)線。項目達產(chǎn)后，可年產(chǎn)1億只電動車用圓柱形鋰離子電芯。值得注意的是，即將開建的鋰離子電芯項目計劃采用三元系鋰電池技術(shù)，這將會增強猛獅科技未來在高端電芯領域的競爭優(yōu)勢。
2015年4月，猛獅科技出資3500萬元成立上海松岳電源科技有限公司，用于開展車載儲能電源系統(tǒng)及相關產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
2015年10月7日，猛獅科技發(fā)布公告，擬對位于福建省漳州市詔安工業(yè)園區(qū)的電動車用鋰離子電池生產(chǎn)項目進行增資，增加投資金額約25億元，擴大投資建設規(guī)模。
陳樂伍表示，這些舉措強化了公司在新能源汽車領域的技術(shù)儲備，而高端動力電池生產(chǎn)也為今后猛獅科技在新能源汽車整車領域的發(fā)展打下了基礎。
拓展新能源汽車版圖
在高端電池制造的基礎上，猛獅科技強勢拓展，進軍微型電動車市場。2015年4月20日，由猛獅科技和上海同濟汽車研究院共同開發(fā)，集智能化控制、互聯(lián)網(wǎng)應用等功能于一身的純電動低速電動車“戴樂·起步者”概念車驚艷亮相2015上海國際汽車展覽會。
在陳樂伍看來，隨著新能源汽車補貼的退坡，消費者在購買過程中需要付出的真金白銀將會越來越高。因此，未來的新能源汽車一定是價格“接地氣”，并且老百姓愿意掏腰包去買的“國民車”。而猛獅科技在研發(fā)“戴樂·起步者”的時候，就是希望在給消費者提供高端享受的同時，盡量降低價格，最大程度提高新能源汽車的性價比。
據(jù)悉，“戴樂·起步者”在動力系統(tǒng)方面采用了18650電池，通過集成化、模塊化的技術(shù)，降低了整車成本，更有利于被國內(nèi)消費者認可和接受。此外，“戴樂·起步者”按照歐洲高端車安全標準進行設計，并融入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的設計理念。
隨著“戴樂·起步者”的問世，猛獅科技在新能源汽車領域的戰(zhàn)略布局浮出水面，并在這一領域不斷加碼。
猛獅科技新能源汽車事業(yè)部總裁王亞波告訴記者，公司進入新能源汽車領域并非心血來潮，而是運籌已久。“從整車設計角度說，我們合作的同濟汽車設計研究院已經(jīng)有十幾年經(jīng)驗；其次，電動汽車的核心是電池和電池管理，猛獅科技的高端鋰電項目可以給新能源汽車提供可靠的動力保障；第三，猛獅兆成在電機、電控方面也是有十多年的研究背景”。
在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車業(yè)務將先從整車設計和基礎研究入手，配以適度的市場營運，然后再進入整車生產(chǎn)階段。而新能源汽車的動力電池淘汰下來后，還將用在清潔電力領域做儲能電池，而后，再用于家庭儲能當中。通過這種梯級利用的方式，猛獅科技讓電池的使用價值最大化，形成了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，又擺脫了傳統(tǒng)、單一的電池制造業(yè)務，并進一步推動了猛獅科技的轉(zhuǎn)型升級。
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