雖然全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到100萬輛，充電設(shè)施建設(shè)也越來越完善，但要實(shí)現(xiàn)真正普及，價(jià)格仍是消費(fèi)者心中最大的考慮因素。日前，美國通用汽車集團(tuán)(GM)在密歇根州召開全球會(huì)議，該公司高管Mark Reuss提到，電動(dòng)汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望達(dá)到100美元/kWh的水平。
這樣的預(yù)測(cè)并非空穴來風(fēng)，特斯拉電動(dòng)汽車公司(TESLA)也曾表態(tài)，2020年時(shí)，電池成本將有明顯波動(dòng)，不僅依托電池技術(shù)進(jìn)步的幫助，日益成長(zhǎng)的銷售規(guī)模也有助于電池成本分?jǐn)偂?/div>
100美元/kWh價(jià)格是怎樣一個(gè)概念？
通用汽車集團(tuán)認(rèn)為，現(xiàn)在的電池成本約為300美元/kWh。以特斯拉Model S為例，基礎(chǔ)車型70D配置的70kWh電池，在扣除美國聯(lián)邦稅收抵免及補(bǔ)助后，現(xiàn)價(jià)為7.12萬美元(后驅(qū)、無選配)，其中電池就占了2.1萬美元的成本，可見純電動(dòng)汽車依然被電池成本所左右，因此各大車企更期待未來能夠受惠降低電池成本，進(jìn)而大幅調(diào)整車輛售價(jià)。
通用旗下雪佛蘭推出的首款純電動(dòng)車Bolt預(yù)計(jì)在2017年開始量產(chǎn)，續(xù)航里程為200英里(322公里)，售價(jià)約3.7萬美元，銷售目標(biāo)即為目前最暢銷的日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)。越來越多的新車型加入規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)，最大受益者當(dāng)然是消費(fèi)者，面對(duì)聆風(fēng)的高市場(chǎng)份額，到底Bolt未來會(huì)有怎樣的優(yōu)勢(shì)，大家都在看。
如何以及何時(shí)降到100美元/kWh？
Sakti3可能會(huì)在通用汽車2017年推出的雪佛蘭Sonic EV的電池續(xù)航扮演關(guān)鍵角色。Sakti3由密歇根大學(xué)前工程學(xué)教授Ann Marie Sastry創(chuàng)立，并獲得了通用汽車風(fēng)險(xiǎn)投資(GM Ventures)部門的支持，今年8月，Sastry聲稱他們所生產(chǎn)的固態(tài)電池能量密度是現(xiàn)今市場(chǎng)上最好的鋰電池的兩倍以上，這或者有助于通用實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的預(yù)測(cè)，雪佛蘭Sonic EV如果搭載這種電池，成本將僅為目前鋰離子電池成本的五分之一。
Sakti3的神秘電池使用了新型材料和生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，他們聲稱可以存儲(chǔ)每升1000瓦時(shí)，電動(dòng)車的續(xù)航里程能從256英里提升到480英里(約772公里)，制造成本低，充放電速度快，更環(huán)保，而且比有些標(biāo)準(zhǔn)更安全。這項(xiàng)技術(shù)棄用了傳統(tǒng)鋰電池中的可燃液體電解質(zhì)，通過其高能存儲(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，最重要的是，它的價(jià)格更低，每千瓦時(shí)約100美元，要遠(yuǎn)低于目前200到300美元的市價(jià)，未來能夠應(yīng)用于受限于成本和里程限制的電動(dòng)汽車。然而，Lux研究所的分析師Kevin See認(rèn)為，Sakti3仍面臨成本和產(chǎn)量的挑戰(zhàn)。
通用汽車的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可能早于此前的預(yù)期。兩年前，Navigant研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來十年電池組成本將達(dá)到180美元/kWh。而Nature Climate Change在2014年的研究預(yù)測(cè)，電池組成本約為300美元/kWh，而通用汽車預(yù)測(cè)的145美元/kWh顯然比這些研究機(jī)構(gòu)低得多。
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