在國內(nèi)自主品牌的新能源比拼中，長安與比亞迪、北汽、上汽等老對手相比并不占優(yōu)勢。盡管姍姍來遲，自從今年3月發(fā)布“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”之后，長安開始在新能源領(lǐng)域嶄露頭角，今年1-9月份長安新能源汽車?yán)塾嬩N量2762輛，9月份銷量達1054輛，顯示出不俗的市場表現(xiàn)。而除了新能源以外，長安“2025規(guī)劃”的另一個重要戰(zhàn)略是智能制造，并從產(chǎn)品中心向客戶中心全面轉(zhuǎn)型。
在上海工業(yè)博覽會期間，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇和長安汽車工藝技術(shù)部副部長吳克志接受記者采訪，透露了長安汽車未來10年在新能源車和智能制造上的進展和規(guī)劃。
“CS75混動版將于2018年推出”
隨著首款純電動車型逸動EV上市，長安也迎來新能源車投放的高頻期。從短期來看，新奔奔EV計劃在2016年10月上市。這款定位于低價、低耗的入門級電動車將搶占小型電動車市場。而預(yù)計2017年年初上市的逸動插電式混動版將目標(biāo)中高級市場，在其生命周期內(nèi)銷量將在10萬左右。至于目前銷量出色的CS75，該車預(yù)計將在2018年推出插電式混動版。
任勇表示，對于主打節(jié)能環(huán)保、以短途代步為主的的中小型車，長安未來將重點推出純電動版車型。而對于注重性能馬力的大型越野車，比如CS35、CS75和CS15，長安將陸續(xù)推出插電式混動版車型。
“2020年，新能源車將占長安自主車型7-10%”
面對2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗要降至5.0L/100km這個指標(biāo)，國內(nèi)車企紛紛開始布局新能源產(chǎn)品。而對于長安來說，由于目前小型車居多且搭載藍芯發(fā)動機，實現(xiàn)國家油耗新標(biāo)的難度并不大。任勇表示，5年后，新能源車型將占長安自主品牌車型7-10%左右。預(yù)計長安新能源汽車?yán)塾嬩N量將在40萬輛。
到2025年，長安汽車將分三個階段，向市場推出34款全新產(chǎn)品，并覆蓋目前所有車型。其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。2025年，累計目標(biāo)銷量突破200萬輛。
面對新能源補貼逐年退坡，任勇表示，車企必須發(fā)力使新能源開發(fā)成本曲線與補貼下調(diào)的曲線相吻合，因此長安在拼命降低新能源開發(fā)成本，從而提供更廉價的車型。
“標(biāo)準(zhǔn)化充電樁很有必要”
隨著新能源車型接踵而至，充電解決方案也需配套執(zhí)行。目前長安汽車實施了隨車配送充電樁的服務(wù)。此外，長安也加快在重慶市中心充電設(shè)施建設(shè)，未來將覆蓋商圈、住宅區(qū)等熱門場所。
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車基本上都實現(xiàn)了充電接口兼容，長安新能源車型也不例外。任勇表示，長安正在不停的推動充電國標(biāo)的落實，目的是實現(xiàn)新能源充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一，并采用標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁。這對于國家新能源車的普及具有極大的促進意義。
“長安首款定制化車型將是CS15”
隨著去年國務(wù)院頒布《中國制造2025》計劃，工業(yè)4.0成為中國制造業(yè)最熱的趨勢。而在今年6月，長安汽車正式列入國家智能制造試點示范項目單位，并成為其中唯一的汽車制造企業(yè)，這也讓長安與工業(yè)4.0戰(zhàn)略掛上了鉤。
在長安推進智能制造過程當(dāng)中，也相當(dāng)強調(diào)制造過程的創(chuàng)新。重點是建設(shè)數(shù)字化工廠和智能工廠，目前在建的重慶魚嘴乘用車基地將于2017年投產(chǎn)，屆時將是長安自動化、信息化建設(shè)水平最高的工廠，規(guī)劃應(yīng)用600余臺工業(yè)機器人進行工藝執(zhí)行。
基于這一高自動化的智能工廠，長安構(gòu)建定制化生產(chǎn)模式。未來將以銷售訂單拉動，實現(xiàn)一車、一單、一物料清單、一工藝、一物流、一裝配、一檢驗、一配送的完善體系。長安汽車工藝技術(shù)部副部長吳克志表示，在魚嘴乘用車基地，長安計劃搭建產(chǎn)品代碼解析系統(tǒng)，將銷售訂單自動解析為制造代碼，指導(dǎo)設(shè)備的智能執(zhí)行，實現(xiàn)長安定制化生產(chǎn)模式。而長安首款定制化車型將是即將發(fā)布的CS15。
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