??? 從各種新能源汽車(chē)商業(yè)化的應(yīng)用前景看，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)日趨成熟、發(fā)展迅速，是我國(guó)新能源汽車(chē)近年發(fā)展的主流。起步較早的純電動(dòng)車(chē)限于車(chē)用電池問(wèn)題一直未能得到很好的解決，進(jìn)入市場(chǎng)尚需時(shí)日。相比之下，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)前景被看好，但總體技術(shù)水平仍需提高和完善，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施落后是發(fā)展瓶頸。

重點(diǎn)在車(chē)用燃料電池市場(chǎng)

??? 日前，日本九州大學(xué)研究人員在德國(guó)《應(yīng)用化學(xué)》周刊網(wǎng)絡(luò)版上發(fā)表論文說(shuō)，他們開(kāi)發(fā)出利用鎳和釕作為催化劑的新型燃料電池，這將有助于降低燃料電池的 成本，從而推動(dòng)燃料電池車(chē)的普及。燃料電池是在等溫下直接將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效率地轉(zhuǎn)換成電能。由于其所使用的主要是氫氣、醇類(lèi)等燃料，具 有對(duì)環(huán)境負(fù)荷小、低噪音的特點(diǎn)，故其不僅適用于電廠發(fā)電，還可作為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通運(yùn)輸工具的動(dòng)力電源。

??? 與國(guó)外不同的是，目前我國(guó)燃料電池行業(yè)重在研發(fā)而非產(chǎn)業(yè)化，國(guó)內(nèi)有60多家機(jī)構(gòu)在從事燃料電池的研究。同時(shí)，我國(guó)燃料電池市場(chǎng)重點(diǎn)在運(yùn)輸工具領(lǐng)域。 與此對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)燃料電池投入最大的領(lǐng)域是質(zhì)子交換膜(PEM)，以適用于車(chē)用燃料電池市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)燃料電池另外兩大瓶頸燃料儲(chǔ)存和燃料基礎(chǔ)設(shè)施的研 究投入也占相當(dāng)大比例。

截至目前，我國(guó)燃料電池汽車(chē)已通過(guò)奧運(yùn)、世博等重大活動(dòng)平臺(tái)開(kāi)展了示范 應(yīng)用。但同時(shí)，我國(guó)在燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。例如，有資料表明，我國(guó)作為公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車(chē)，運(yùn)行壽命還未超過(guò) 3000小時(shí)，而美國(guó)UTC研制的城市客車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)壽命已在道路試驗(yàn)條件下超過(guò)5000小時(shí)。

商業(yè)化生產(chǎn)尚需時(shí)日

??? 目前，我國(guó)已把新能源汽車(chē)確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車(chē)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的定位依然模糊。而且，由于燃料電池行業(yè)應(yīng)用處于初始階段，技術(shù)上有很大的不確定性，企業(yè)對(duì)行業(yè)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)等方面的信息掌握不多，行業(yè)發(fā)展前景存在一定的不確定性。

據(jù)了解，氫可取自空氣且儲(chǔ)存方便，但由于氫的密度很小、只有天然氣的1/8，因此儲(chǔ)存體積很大，無(wú)法直接裝存使用。雖有將甲醇、乙醇、天然氣、低硫 化汽油重組制氫的技術(shù)，但甲醇或乙醇等原料也面臨供應(yīng)系統(tǒng)不足的問(wèn)題。即使燃料電池成本能跟上商業(yè)化需求，但氫充電站數(shù)量不足的問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)也難以得到 解決。氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施落后是燃料電池商業(yè)化進(jìn)程的瓶頸。