據日本媒體報道，電池和控制軟件等電動化技術在全球汽車業(yè)界正成為競爭的焦點。豐田汽車提出在2050年前實現僅靠發(fā)動機行駛的汽車的“零”銷售，豐田將把通過混合動力車(HV)培育的技術應用于燃料電池車(FCV)。深陷柴油車尾氣造價丑聞的德國大眾也提出將開發(fā)重心轉移到純電動汽車(EV)上。不過上述技術的正式普及仍面臨著諸多課題。
“燃料電池車不會排放二氧化碳，續(xù)航距離也比較長。加氫所需的時間與汽油車加油的時間相仿”，在10月14日的記者會上豐田的伊勢清貴專務董事預計燃料電池車將成為終極環(huán)保車。汽車巨頭方面，本田和美國通用(GM)等廠商也計劃銷售燃料電池車。
加氫站的建設成為燃料電池車普及的障礙。設置1座加氫站的費用是加油站的約5倍，高達5億日元左右。在日本國內，預計到2015財年(截止16年3月)加氫站的數量僅為100座左右。開發(fā)電動車的美國特斯拉汽車的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)指出“基礎設施建設面臨困難”。
特斯拉和日產汽車將在電動汽車方面重點投資。中國廠商也對電動汽車的開發(fā)表現積極。大眾將開發(fā)重心從品牌形象惡化的柴油車轉向環(huán)保車。將開發(fā)面向小型電動車的全新平臺，實現多個品牌車的共用。計劃將最高檔轎車“輝騰”的新款轉為純電動版。
不過電動汽車也面臨著課題。日產將于12月發(fā)售新款“LEAF”。1次充電可實行280公里，比此前增加了2成左右。即便如此，續(xù)航距離仍不及汽油車等。此外銷售地區(qū)也主要集中于環(huán)保限制嚴格的美國加利福尼亞州等地區(qū)。
各汽車廠商致力于提高電池的性能，并取得了一定成果，但是豐田的高管表示“仍未確立縮短充電時間的技術”。
發(fā)動機在長達約1個世紀以來一直是汽車的主要動力源。但是要想在各地跨越愈發(fā)嚴格的環(huán)保限制，發(fā)動機迎來了極限。各汽車廠商解決自身課題的速度受到拷問。
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