工信部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年1－9月，國內(nèi)新能源汽車累計生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長300%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6.55萬輛，同比增長200%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.85萬輛，同比增長300%；純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近700%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長200%和230%。
從以上數(shù)據(jù)看出，今年以來，中國新能源電動汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)迅猛增長。那么接下來幾個月的時間，數(shù)據(jù)是否能夠再創(chuàng)新高？整車銷量增長給上游的動力電池及材料產(chǎn)業(yè)帶來的直接影響是什么呢？
帶著這些問題，蓋世汽車獨家專訪了中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍，以及國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池正極材料供應(yīng)商——天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛。
現(xiàn)狀：新能源汽車產(chǎn)能受制于動力電池供應(yīng)，并沒有全面釋放
原因分析一、動力電池供應(yīng)不足 車場搶購電池
根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會對國內(nèi)主要動力電池廠商的統(tǒng)計，2015年1-9月，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能達到30GWH。
劉彥龍秘書長告訴蓋世汽車，“車廠即使有訂單，但是未必買得到動力電池。國內(nèi)動力電池產(chǎn)能不足，限制了電動汽車的產(chǎn)量增長。如果動力電池供應(yīng)跟得上需求，電動汽車的產(chǎn)銷量會遠高于目前的統(tǒng)計結(jié)果。”
李積剛告訴蓋世汽車，動力電池產(chǎn)能嚴重不足，不能滿足國內(nèi)車廠的需求。“各汽車廠在搶購電池，目前國內(nèi)主要的幾家動力電池廠商都在積極擴產(chǎn)。”
原因分析二、生產(chǎn)線自身因素，以及上游材料供不應(yīng)求，導致動力電池供應(yīng)不足
造成目前動力電池產(chǎn)能不足的原因，主要有兩個方面：生產(chǎn)線設(shè)計與車廠需求脫鉤；上游材料供應(yīng)不足。
據(jù)蓋世汽車了解，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的投資建設(shè)一直高漲。包括比亞迪、合肥國軒在內(nèi)的動力電池廠商都投入巨資建設(shè)生產(chǎn)線，擴大動力電池產(chǎn)能。即便如此，產(chǎn)能依然不能滿足新能源汽車的需求。
對于目前動力電池生產(chǎn)線存在的問題，劉彥龍秘書長指出，動力電池生產(chǎn)線的建設(shè)雖然很積極，但是受到很多因素的制約，已經(jīng)建成的生產(chǎn)線并不能完全發(fā)揮應(yīng)有的作用。“雖然有企業(yè)投入大量的資金建成了生產(chǎn)線，但是，能否生產(chǎn)處合格的產(chǎn)品還是個問題。就目前的情況來看，相當一部分生產(chǎn)線的設(shè)計規(guī)格并沒有完全與整車需求達成有效的配套，從而導致生產(chǎn)的動力電池達不到電動車輛的標準和要求。”
作為國內(nèi)主要的鋰電正極材料供應(yīng)商之一，今年以來，尤其是進入下半年以來，斯特蘭的生產(chǎn)線火力全開，加班加點趕生產(chǎn)。即便如此，依然不能滿足動力電池廠商的需求。“我現(xiàn)在一天就睡3、4個小時的覺，大部分時間都在車間盯著，”李積剛告訴蓋世汽車：“進入下半年以來，我們的每個月的出貨達到300噸，而客戶的需求在500噸左右，有的動力電池廠商就坐在我們公司‘搶’貨。”
未來：新能源汽車產(chǎn)銷會再創(chuàng)新高 動力電池需求繼續(xù)增長
預(yù)測一：今年電動汽車產(chǎn)量將達到20-22萬輛，2016年有可能翻一番
劉彥龍秘書長告訴蓋世汽車，從目前的形勢來看，預(yù)計今年全年電動汽車的銷量將突破20萬輛，甚至有可能達到22萬輛。
對于明年，劉彥龍秘書長分析，隨著新能源汽車基數(shù)的增加，以及其它制約因素，預(yù)計2016年國內(nèi)電動汽車銷量有可能增長一倍，達到40萬輛左右。
對于產(chǎn)銷增長的原因，劉彥龍秘書長表示，這個國家跟政策有很大的關(guān)系。他說，目前地方政府在盡可能的多上新能源汽車，很大一個原因是，國家的相關(guān)政策對今年時間的明確規(guī)定，為了在下一輪發(fā)展中能夠享受到更多的政策紅利，比如獲得更多的財政扶持，地方政府肯能會加大新能源汽車的投放。
預(yù)測二：動力電池銷售規(guī)模今年200億，明年250億
根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2014年，國內(nèi)動力電池的銷售規(guī)模約120億元人民幣，其中電動汽車領(lǐng)域的需求約為100億元，電動自行車的需求約20億元人民幣。
預(yù)計今年全年，動力電池市場銷售收入規(guī)模將達到200個億，2016年將達到250億元。
劉彥龍秘書長表示，根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年國內(nèi)產(chǎn)能最高的四大動力電池廠商是比亞迪、CATL、力神、國軒。其中比亞迪位居第一，因為其新能源汽車的銷量一直居高，并且呈現(xiàn)上升趨勢。力神和國軒兩家公司，基本持平。
預(yù)測三：2016年動力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求 價格會有松動
劉彥龍秘書長表示，如果按照目前各家動力電廠的熱情，隨著產(chǎn)能的釋放，以及綜合考慮，2016年國內(nèi)動力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求。
關(guān)于動力電池的價格。斯特蘭副總經(jīng)理李積剛表示，長遠來看價格肯定會下降。接下來的1-2年，價格不會出現(xiàn)明顯下降。“因為目前動力電池需大于供，甚至出現(xiàn)動力電池廠商加價的情況，付款條件也在好轉(zhuǎn)。2-3年以后，隨著產(chǎn)能的釋放，原材料成本的下降，動力電池的成本會有所降低，但是需要一個持續(xù)的過程。”
預(yù)測四：磷酸鐵鋰依然是主流 未來三元材料比例上升
當前動力電池呈多元化發(fā)展。
劉彥龍秘書長表示，國內(nèi)動力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主，約占60%-70%的份額。這主要是因為目前新能源汽車的投放以公共領(lǐng)域為主，目前的電動公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動力電池。
乘用車有一部分采用的是三元材料的動力電池，但比例小。隨著乘用車的增長，三元材料動力電池將逐漸提高比例。“如果按照2020年電動汽車實現(xiàn)500萬輛的目標，這個目標主要靠乘用車推動。乘用車對高比能量的動力電池要求更高，這就給三元材料、多元材料帶來機會。”
預(yù)測五：上游電池材料或迎來新一輪投資熱潮
新能源汽車產(chǎn)銷增長，動力電池廠商訂單持續(xù)增加，大型電池廠對正極材料的需求每月達到上百噸。但是材料供應(yīng)商現(xiàn)有的產(chǎn)能滿足不了需求。
“目前斯特蘭的月產(chǎn)量300噸左右，而實際需求在500噸，預(yù)計全年在2500噸左右。因此斯特蘭計劃再建設(shè)幾條新的生產(chǎn)線。今年到明年年底，斯特蘭的磷酸鐵鋰材料將實現(xiàn)1萬噸的生產(chǎn)能力。”
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