據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-8月新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。不過華麗的銷售數(shù)據(jù)僅體現(xiàn)在一線城市新能源車市場，而三四線城市的新能源市場似乎還沒有破冰。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1-8月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和 2.7倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成74727輛和 68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。
這其中，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。
分析指出，新能源汽車的快速發(fā)展主要受益于國家政策的大力支持。新能源汽車補貼、稅收優(yōu)惠、上海北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善等因素有效的促進了新能源汽車在中國的普及。
例如，比亞迪半年報顯示新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59億元，同比增長約1.2倍。根據(jù)比亞迪發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年其新能源汽車銷量達22987輛，同比增長 203.8%；其中秦的累計銷量則達到16477輛，以高出第二名近1.1萬輛的成績，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。分析認為，隨著動力電池產(chǎn)能釋放，新車新加碼，新能源汽車將成為公司最大增長極。另外，像比亞迪秦受上海新能源車政策支持，購車不用付高昂的車牌競買費用并且還有巨額補貼，這為比亞迪新能源車提供了銷售增長契機。
另外，像北京地區(qū)出臺的一些新能源車不限行政策、稅費減免和補貼，刺激了新能源車銷售增長。去年一直出現(xiàn)的“新能源車指標申請數(shù)少于配額”“中簽者放棄 購車”等現(xiàn)象也越來越少，反而新能源車的中簽率開始越來越低，最近一期中簽率僅為四成左右，再創(chuàng)歷史新低。北京一位新能源汽車經(jīng)銷商負責人介紹：受政策影響，越來越難的普通小轎車中簽率讓消費者逐級傾向于新能源車，尤其是對于一些剛需用戶、家庭第二臺代步用車用戶以及一些企業(yè)用戶，因此，店內(nèi)的銷量一直呈增長態(tài)勢。
新能源車目前在三四線市場并不像北上廣深這么火熱，這些地區(qū)的幾家經(jīng)銷商均表示沒有新能源車現(xiàn)車， 如需要只能預(yù)訂。據(jù)這些地區(qū)經(jīng)銷商介紹，新能源車受冷一方面由于三四線城市的公共充電設(shè)施配套未能跟上，另一方面，三四線市場的消費者多數(shù)還未進入新能源車10萬-20萬元的消費區(qū)間(已除去政府補貼)。同時，三四線城市給予新能源車的政策并不像這些一線城市有誘惑力。對此，這些地區(qū)的市場還需要破冰。
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