8月20日，云南省環(huán)境保護(hù)廳廳長姚國華率相關(guān)部門負(fù)責(zé)人做客金色熱線訪談時透露，云南第一座純電動汽車充電站，自2010年12月投入使用后，5年來沒有一輛私家電動汽車來充過電。究其原因，一方面是電動汽車的推廣遇冷，在昆明的銷售并不理想；另一方面，充電設(shè)施建設(shè)滯后也是一個重要因素。

 

 

　　早在2010年12月，云南首個純電動汽車充電站——盤龍電動汽車充電站建成投運，這也是全國第一座高海拔充電站。

 

　　站內(nèi)綠樹成蔭，環(huán)境優(yōu)美，充電樁就安設(shè)其間，與傳統(tǒng)加油站相比，充電樁外觀貌似加油機(jī)，高約1.5米，只是體積相對小一些，在樁的兩個側(cè)面安裝了由液晶屏、鍵盤、刷卡區(qū)三個部分組成的全自助操作界面。充電時，只需接上充電插頭，輸入密碼，選擇充電方式后，就可以為汽車充電了。采用快充方式2至3小時可充滿電，慢充則需12小時，車輛一次蓄滿電后可行駛150-200公里。目前，全站已建有10個直流充電樁和8個分布式交流充電樁，可同時為兩輛大型電動汽車及16輛小型電動汽車進(jìn)行充電。

 

　　隨著近兩年政府加大對新能源汽車的推廣力度，促進(jìn)政策紛紛落地，不少品牌的新能源汽車也相繼亮相上市，但似乎在昆明市場的普及率并沒有想象中高。

 

　　“充電站自建成投運以來，我們還沒有接待過社會車輛來此充電。”昆明盤龍供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人任勇說，“現(xiàn)在，經(jīng)過近兩年來政府的積極宣傳和政策支持，市民對新能源汽車的認(rèn)知度慢慢擴(kuò)大，也會有市民前來充電站咨詢了解新能源車如何充電，以及如何申請辦理建設(shè)充電樁的手續(xù)。從充電站建成到現(xiàn)在的使用情況來看，充電站所起到的作用更多的還是對新能源汽車的普及和示范意義。”

 

　　為方便市民充電，充電站可刷卡或支付現(xiàn)金，過去還實行24小時開放，但因從沒有私家車進(jìn)站充電，常年閑置，為了安全管理，現(xiàn)晚上也只能暫時關(guān)閉充電站。

 

　　原因：動力有不足售價太高

 

　　新能源車與傳統(tǒng)的汽油車相比，除運行起來低碳環(huán)保外，成本低也是一大優(yōu)勢。目前，公交車和出租汽車仍是新能源車推廣運用的主力軍。一輛混合動力的新能源汽車，與柴油汽車相比可節(jié)油10—15%，如果是插電式的新能源汽車，能節(jié)油15%—25%。在減排上，一輛新能源汽車投入使用后，頭兩年新車性能較好時，其尾氣排放量將較柴油車減少50%左右，隨著車輛的逐漸老化，尾氣排放量也可比柴油車減少30%左右。

 

　　另外，電動汽車最大的好處是不用擔(dān)心油價升降，操控性也比同款的汽油車好一些，拿最簡單的保養(yǎng)來說，按照普通的汽油車保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，需要更換機(jī)油機(jī)濾，還要不定期的清理節(jié)氣門、進(jìn)氣道、噴油嘴等。而作為新能源電動車，這些費用為0。

 

　　既然有這么多的優(yōu)勢，為何會在推廣中遇冷？有過純電動車使用經(jīng)歷的任勇表示：“現(xiàn)在公司所使用的3輛純電動車，在使用前期，充一次電根據(jù)路況能行駛150公里到200公里，可隨著電池使用時間長了以后，現(xiàn)在充一次電只能行駛100公里左右。”還有電動車駕駛員反映，電動車電池電量如果低于30%，動力就會受到影響。

 

　　此外，與傳統(tǒng)能源汽車相比，電動汽車還有一個突出的缺點，就是售價太高。目前比亞迪MPV車型M6的市場報價為10—15萬元，而與此款接近的MPV車型的電動車E6的市場報價則需要30—36萬元。而且，目前電動汽車的電池一般使用3—6年就需要進(jìn)行更換，更換成本也較高。

 

　　此前記者也從云南五龍汽車有限公司了解到，目前，作為云南第一批本土制造、具有自主品牌的純電動車在昆明市場的銷量也不理想。

 

 

　　云南首座純電動汽車充電站遇冷，除電動汽車銷量低外，充電樁建設(shè)滯后也是主要原因。

 

　　記者走訪時發(fā)現(xiàn)，昆明市區(qū)眾多小區(qū)停車場，很少有電動汽車充電樁。在昌源中路假日城市小區(qū)，可以停放上千輛私家車的停車場，沒有建設(shè)電動汽車充電樁；北京路上的一個大型地下商業(yè)停車場，地下車位加起來有1000個，也沒有一個充電樁；在市中心一些大型商業(yè)停車場，也沒有建設(shè)充電樁。

 

　　住在假日城市的王女士說，電動汽車盡管環(huán)保、清潔，但用起來還是不方便，沒電就無法發(fā)動，小區(qū)沒有充電樁，還要跑到固定地點充電，加上價格偏高，目前暫不打算購買。市民王先生也說，如果小區(qū)停車場、公共停車場都設(shè)有充電樁，相信電動私家車走進(jìn)家庭也將為時不遠(yuǎn)。

 

　　“目前電動車太少、停車場車位緊張，要讓小區(qū)停車場或者滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的商業(yè)停車場主動留出幾個充電車位，是非常困難的。即便有充電車位，還要考慮充電車主停車收費等問題。另外，在老城區(qū)，充電樁工作時居民小區(qū)很可能會出現(xiàn)跳閘。”一名停車場的保安說。

 

 

　　盡管如此，從大趨勢來看，發(fā)展電動車是一個必然過程。為推廣新能源汽車，昆明將全面推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照2014-2015年新能源汽車推廣計劃數(shù)與充電樁數(shù)量1∶1.1的比例，年內(nèi)將建設(shè)3700個新能源汽車充電樁。

 

　　此外，昆明將以公交車、出租車、公務(wù)車、專用車充電設(shè)施建設(shè)為突破口，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步形成充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全面輻射，保障新能源汽車充電需求；單位或個人自用和專用充電設(shè)施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé)“全過程組織管理”，并納入其售后服務(wù)體系。昆明現(xiàn)有的黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位停車場，原則上按照不低于5%的比例配建充電設(shè)施；規(guī)模達(dá)到100個以上(含100個)車位的永久商業(yè)性停車場，原則上按照不低于5%的比例配建充電設(shè)施；新建小區(qū)和公用大型停車場按照10%的比例規(guī)劃和建設(shè)充電設(shè)施；新能源汽車銷售4S店，按照銷售新能源汽車數(shù)量為用戶配建充電樁。