成倍增長的新能源汽車市場正在引爆作為其動(dòng)力的鋰離子電池市場。
近日，賽迪顧問研究總監(jiān)吳輝在接受記者記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)在2015年之后，中國將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。在此帶動(dòng)下，未來幾年，我國中型鋰離子電池將保持100%以上的增速。
吳輝特別提到了政策因素對(duì)電動(dòng)汽車市場和電池市場的重要作用。除了已經(jīng)發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，他還提醒關(guān)注即將出臺(tái)的充電站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)指南，以及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃。
電動(dòng)汽車市場擴(kuò)容
記者： 全球新能源汽車市場正在高速發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車，中國在其中扮演了怎樣的角色?
吳輝：2014年全球新能源汽車的銷量達(dá)到32.6萬輛，同比增長48.2%。這一市場的高速發(fā)展主要有兩個(gè)因素：一是中國市場在政策推動(dòng)下成倍增長；二是美國等國家和地區(qū)正在以準(zhǔn)市場化的方式成為全球電動(dòng)汽車的主要市場。
目前，全球電動(dòng)汽車市場主要集中在美國、中國、日本和歐洲等國家和地區(qū)，預(yù)計(jì)在2015年之后，中國將取代美國成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。到2018年，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到61.7萬輛左右，其次是歐洲約49.9萬輛，美國約48.9萬輛。
記者： 中國電動(dòng)汽車市場的發(fā)展趨勢如何?
吳輝：在政策扶持下，中國電動(dòng)汽車市場在去年迎來爆發(fā)式增長。2014年，中國電動(dòng)汽車市場產(chǎn)量達(dá)到8.1萬輛，同比增長近三倍。2015年上半年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)突破7萬輛，預(yù)計(jì)全年將突破20萬輛。
從市場結(jié)構(gòu)來看，EV(純電動(dòng)汽車)占據(jù)了較大的份額。以2014年為例，EV產(chǎn)量達(dá)到5.4萬輛，是PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)的2倍。到2018年，EV預(yù)計(jì)將達(dá)到37.5萬輛，仍將占據(jù)電動(dòng)汽車的主要市場份額，占比在6成左右。
另一方面，微型電動(dòng)汽車市場的發(fā)展將快于整個(gè)電動(dòng)汽車市場，因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)汽車價(jià)格相對(duì)便宜，且可以獲取補(bǔ)貼，更有利于市場開拓。
動(dòng)力電池成倍增長
記者： 在電動(dòng)汽車市場的帶動(dòng)下，電池市場將迎來怎樣的發(fā)展?
吳輝：可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，鋰電池將更多地應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。由于電動(dòng)汽車市場的爆發(fā)，作為動(dòng)力的鋰離子電池呈現(xiàn)出翻倍增長的趨勢，預(yù)計(jì)2018年全球中大型鋰離子電池的出貨量將突破400吉瓦時(shí)，達(dá)到425.5吉瓦時(shí)。
而且，未來幾年內(nèi)，全球尤其是中國的電動(dòng)汽車市場仍將由政策主導(dǎo)，這也是我們預(yù)計(jì)市場成倍增長的基礎(chǔ)。2020年之后，政策因素可能會(huì)逐步淡化，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池市場的增速預(yù)計(jì)將回落到年均50%左右。
記者：未來中國的中型電池市場會(huì)有哪些表現(xiàn)?
吳輝：2014年，我國中型鋰離子電池出貨量達(dá)到5.1吉瓦時(shí)，同比增幅高達(dá)292.3%，主要原因也是在于當(dāng)年電動(dòng)汽車市場的放量。
我們預(yù)計(jì)，在政策的推動(dòng)下，我國中型鋰離子電池的出貨量將在2015年迎來一個(gè)增長的高峰，預(yù)計(jì)2015年全年出貨量將達(dá)到20.5吉瓦時(shí)，同比增長3倍左右。
隨著政策的逐步退坡，下游電動(dòng)汽車市場的增速必將逐步放緩，加上中型鋰離子電池自身基數(shù)的擴(kuò)大，最終增速可能會(huì)降下來。但是在2018年之前，仍將保持100%以上的增速。
政策推動(dòng)是主要因素
記者： 新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡后，市場可能會(huì)有哪些變化?
吳輝：與此前的“征求意見稿”相比，正式“通知”(指《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》)對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度更大，尤其是對(duì)續(xù)駛里程較短(100~150公里之間)的純電動(dòng)汽車。這也意味著，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的要求在進(jìn)一步增加。
動(dòng)力電池性能提高和成本下降將是搶占新能源汽車用電池市場的關(guān)鍵。補(bǔ)貼的下降將導(dǎo)致市場重新洗牌，對(duì)于技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、布局較完善、產(chǎn)業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)來說，制造成本下降的速度必然快于補(bǔ)貼降速，因此能在未來占據(jù)較大優(yōu)勢。
總的來說，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，預(yù)計(jì)2020年之后，產(chǎn)業(yè)將更加遵循市場化發(fā)展。
記者： 充電樁的建設(shè)問題一直是阻礙新能源汽車推廣的重要原因，這方面有哪些政策支持?
吳輝：目前，充電站的運(yùn)營推廣普遍存在前期投資運(yùn)營成本高、回報(bào)難、商業(yè)模式單一、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏科學(xué)合理規(guī)劃等問題。
不過，國家層面已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，涵蓋了充電價(jià)格、充電建設(shè)管理辦法等。在地方層面，北京、天津、廣州、深圳等地均出臺(tái)了充電站建設(shè)規(guī)劃及充電站建設(shè)補(bǔ)貼方案。
今年下半年，國家層面的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)指南即將出臺(tái)，預(yù)計(jì)該政策將對(duì)充電站建設(shè)補(bǔ)貼和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等做出詳細(xì)的規(guī)定，進(jìn)一步促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
記者：在儲(chǔ)能方面，政策導(dǎo)向如何?
吳輝：相對(duì)于新能源汽車，在儲(chǔ)能方面，目前還沒有明確的政策，不過下半年的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃值得期待。
國家層面已經(jīng)連續(xù)出臺(tái)了《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014—2020年)》、《關(guān)于促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》等相關(guān)政策，均利好于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國家規(guī)劃，光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)從2015年到2020年，每年平均直接投資將超過1200億元，6年累計(jì)投資將超過7200億元。
今年下半年，國家能源局編制的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃有望出臺(tái)。隨著政策繼續(xù)發(fā)力，未來儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來快速發(fā)展時(shí)期，并由此引爆儲(chǔ)能電池市場。目前，比亞迪、特斯拉等企業(yè)均加碼儲(chǔ)能市場，比如，特斯拉與儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商AMS達(dá)成電池訂單，比亞迪與逆變器生產(chǎn)供應(yīng)商SMA建立戰(zhàn)略合作等。
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