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樂視超級汽車浮出水面 欲爭奪稀有準(zhǔn)生證

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-21  來源:每經(jīng)新聞
摘要:  互聯(lián)網(wǎng)造車給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不僅僅是聯(lián)網(wǎng)技術(shù),而是這一行業(yè)全新的生存法則。     8月18日,樂視正式發(fā)布了“樂視云計劃”,汽車成為這一戰(zhàn)略服務(wù)的重要終端之一。樂視不僅將打造具有顛覆性...
  互聯(lián)網(wǎng)造車給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不僅僅是聯(lián)網(wǎng)技術(shù),而是這一行業(yè)全新的生存法則。
 
  8月18日,樂視正式發(fā)布了“樂視云計劃”,汽車成為這一戰(zhàn)略服務(wù)的重要終端之一。樂視不僅將打造具有顛覆性意義的汽車,還首次提出了“汽車生態(tài)開放”這一概念。
 
  據(jù)樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇介紹,汽車生態(tài)開放不僅是要借助樂視云打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈,而且還要以模塊化等方式向全行業(yè)開放。
 
  作為汽車生態(tài)開放系統(tǒng)的一部分,樂視超級汽車在這次發(fā)布會上發(fā)布了概念圖,這就意味著樂視汽車的造車計劃正在加速推進(jìn)。
 
  不僅樂視,百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已公開表示在著手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車,而暗中摩拳擦掌者也不在少數(shù)。
 
  催熱這一現(xiàn)象的則是今年6月發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》),這雖然為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車創(chuàng)造了獲得“準(zhǔn)生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的機(jī)會,但也導(dǎo)致目前申報的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)完全超過預(yù)期。
 
  毫無疑問,未來誰先獲得審批,擁有“準(zhǔn)生證”將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車計劃真正“落地”的關(guān)鍵。
 
  汽車生態(tài)全面開放搶先機(jī)
 
  雖然樂視造車已被炒作良久,但樂視究竟要打造什么樣的車、到底在汽車領(lǐng)域要干什么,一直處于霧里看花的階段。8月18日,這一切都浮出了水面。
 
  當(dāng) 日,呂征宇一改在汽車行業(yè)中西裝領(lǐng)帶的穿著方式,以T恤 休閑褲這一更加自由的裝束出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。他指著一張圖片說:“這就是樂視超級汽車的概念 圖。”雖然這張概念圖能夠描述的僅僅是樂視超級汽車超前的外觀設(shè)計理念,但是“超前”這兩個字已經(jīng)滲透進(jìn)樂視超級汽車的內(nèi)在。
 
  按照樂視的暢想,未來,樂視超級汽車將通過樂視云連接人、車、物,實(shí)現(xiàn)無縫視頻溝通;通過樂視云平臺,車主和乘客享受如購物、視頻、教育、金融等服務(wù);通過LBS、行為分析、O2O服務(wù)等云數(shù)據(jù),讓汽車更智能。
 
  “未來樂視不僅將產(chǎn)出超級汽車,而且要打造樂視生態(tài)圈,包括整車、動力總成技術(shù)的輸出,車聯(lián)網(wǎng)前后裝硬件和解決方案的提供,以及對下游新能源企業(yè)及充電樁企業(yè)的投資與扶持。”呂征宇表示。
 
  值得注意的是,“樂視汽車生態(tài)也將面向全行業(yè)開放,帶動行業(yè)的發(fā)展,在接下來的幾個月里,樂視將會有一系列汽車生態(tài)開放方面的行動和計劃對外公布。”呂征宇補(bǔ)充道。此前,樂視與北汽、阿斯頓馬丁的合作則是生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)的前期試水。
 
  實(shí) 際上,生態(tài)系統(tǒng)也是阿里汽車夢想的關(guān)鍵詞。在阿里的汽車布局中,阿里旗下所有的生活服務(wù)和社交娛樂類產(chǎn)品都將與汽車對接,智能汽車作為終極移動終端的作用 將被無限放大。阿里集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示:“汽車作為載人工具發(fā)展已經(jīng)比較完善,而作為互聯(lián)網(wǎng)生活的一部分才剛剛開始。阿里打算在整個生態(tài)上進(jìn)行改變。”
 
  有分析認(rèn)為,此次樂視汽車率先發(fā)布樂視生態(tài)系統(tǒng)開放,主要開始為了在未來的競爭中搶占先機(jī)。
 
  電動汽車“準(zhǔn)生證”搶手
 
  目前,不僅樂視在打造面向未來的超級汽車,阿里、百度、谷歌、騰訊等國內(nèi)外知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已公開表示在著手研發(fā)此類汽車。而這股熱潮助推者則是上述《規(guī)定》。
 
  今年6月,幾經(jīng)修改的《規(guī)定》正式發(fā)布,雖然門檻很高,但為非汽車制造企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì),進(jìn)軍電動車市場推開了一道門縫。正式因此,目前不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)計劃打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車均為電力驅(qū)動。
 
  不過,這一政策在激勵“外來漢”涌入電動車行業(yè)的同時,也制造了不小的難題。
 
  日前,據(jù)媒體報道,由于目前申請獲得電動車準(zhǔn)生證的企業(yè)太多,電動車生產(chǎn)資質(zhì)的審批將延遲。
 
  今年4月,呂征宇也曾公開表示:“我們已經(jīng)拜會了相關(guān)主管部門,也得到了明確的指示意見,目前已經(jīng)著手啟動申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)。”
 
  對此一位不愿具名的協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示:“目前申請獲得這一資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)幾十家,相關(guān)部門不僅要對他們的產(chǎn)品進(jìn)行審查,而且還要對他們工廠的生產(chǎn)能力進(jìn)行實(shí)地考察,這很可能將導(dǎo)致首批合格證審批日期延遲。”
 
  然 而,此前一位參與《規(guī)定》制定相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,制定《規(guī)定》的主要原因是由于特斯拉的到來對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大影響,相關(guān)部門希望中國也能出 幾個‘特斯拉’,對中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到鯰魚效應(yīng),“因此審批的生產(chǎn)資質(zhì)將只有幾個而已”。很顯然,目前申請資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了此前的預(yù)期。
 
  那么在激烈的競爭中誰將勝出?有分析認(rèn)為,此次樂視超級汽車搶先公布汽車生態(tài)對全行業(yè)開放,并不僅僅是為了在市場競爭中獲得先機(jī),也是要體現(xiàn)它才是那個應(yīng)該被優(yōu)先錄取的“鯰魚”。
 
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