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在這個具有跨時代意義的資源上 巴菲特和“鋼鐵俠”馬斯克正在爭分奪秒

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-31
摘要:  交通工具電氣化時代到來、太陽能電池板革命和特斯拉超級電池工廠Gigafactory的蓄勢待發(fā)宣告了最廉價電池的戰(zhàn)爭已經開始。這意味著鋰很有可能變成具有跨時代意義的資源并成為能源投資者眼中的最大熱門品種。 &...

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2015年7月31日熱點新聞:   目前,我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池,大多數為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池,能量密度已經有了極大的提高,但是依然難以破解消費者的里程焦慮困擾。毫無疑問,現階段阻礙新能源汽車產業(yè)化的主要因素是動力電池技術瓶頸。但是,現階段電池增容存在困難,減重是一條可行的辦法。   ■鋰離子電池密度還能提高嗎   現在,無論是三元鋰材料電池還是磷酸鐵鋰電池,基本由四大關鍵部分組成,即正極、負極、電解液和膜。一位不愿透露姓名的電池研究專家向記者表示,現在基于這四種組成部分的鋰電池,再提高能量密度并做到產業(yè)化應用,可能性不大。事實上,2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg,現在距離2020年還有5年時間,但可以產業(yè)化的下一代動力電池還沒有浮出水面。   上海市機動車檢測...    [詳細]
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