1860年法國(guó)喬治·雷克蘭士發(fā)明了電池，而鋰電池則來(lái)自于發(fā)明家愛迪生。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。使鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用?，F(xiàn)在使用的聚合物鋰電池是日本索尼公司在1995年發(fā)明的(采用凝膠聚合物電解質(zhì)為隔膜和電解質(zhì))，1999年開始商品化。這些專利技術(shù)推進(jìn)了汽車新能源的綜合積累。而這些技術(shù)的加強(qiáng)豐富了中國(guó)制造內(nèi)涵。
2014年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)近4倍。在市場(chǎng)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，2014年我國(guó)鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量52.9億，比上年增長(zhǎng)23%。
2015年第一季度全球鋰電池電芯產(chǎn)量為17427百萬(wàn)Wh，同比增長(zhǎng)24.4%。從同比增速來(lái)看，儲(chǔ)能鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)增幅最大，同比增長(zhǎng)達(dá)到105.8%。電動(dòng)汽車鋰電池產(chǎn)量達(dá)到3868百萬(wàn)Wh，同比增長(zhǎng)74%，成為僅次于手機(jī)的第二大應(yīng)用端，同時(shí)是絕對(duì)用量增長(zhǎng)最大的終端。
新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，拉動(dòng)了鋰離子電池和關(guān)鍵材料快速發(fā)展。受技術(shù)、市場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)等多重因素推動(dòng)，鋰電池電解液行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合期。
電解液是鋰離子電池四大關(guān)鍵材料之一。“十二五”期間，我國(guó)政府鼓勵(lì)電解液開發(fā)，以滿足動(dòng)力電池高容量密度、高循環(huán)性等要求。
同時(shí)，工信部于2014年底發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定單個(gè)企業(yè)電解液年產(chǎn)能不低于2000噸、電解質(zhì)不低于500噸。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)電解液產(chǎn)量有望增長(zhǎng)20%以上，總量超過(guò)5萬(wàn)噸。
預(yù)計(jì)到2020年，傳統(tǒng)3C市場(chǎng)鋰電池年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.68%，對(duì)電解液的需求量達(dá)10.9萬(wàn)噸；儲(chǔ)能用鋰電池需求會(huì)達(dá)到15204MWh，對(duì)電解液的需求量達(dá)到1.5萬(wàn)噸。我國(guó)電解液仍有廣闊的發(fā)展空間。
清華大學(xué)新型能源與材料重組化學(xué)研究室主任何向明指出，在整合中，一大批落后產(chǎn)能將被淘汰，企業(yè)間的并購(gòu)重組將進(jìn)一步加劇。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)鋰電池電解液行業(yè)正出現(xiàn)明顯分化，已進(jìn)入產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和集中度提高的整合期。尤其是《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》實(shí)施后，準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高，以規(guī)模、技術(shù)、資本等綜合實(shí)力論成敗的新格局將確立。
全球鋰電池電解液行業(yè)將向具有成本優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)潛力的地域轉(zhuǎn)移，中國(guó)將成為世界電解液主要制造國(guó)家，預(yù)計(jì)產(chǎn)量占比將超過(guò)60%。
近期，行業(yè)內(nèi)重組整合的趨勢(shì)已顯露。如深圳新宙邦科技股份公司收購(gòu)張家港瀚康化工公司、江蘇九九久科技股份公司聯(lián)合湖北諾邦科技股份公司籌建合資電解液企業(yè)等。另外，自2013年開始，外企在華電解液項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大。
隨著國(guó)外電解液企業(yè)陸續(xù)完成產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，我國(guó)的電解液企業(yè)數(shù)量還會(huì)增加，同時(shí)行業(yè)重組整合也會(huì)加劇，這有利于提升優(yōu)勢(shì)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)未來(lái)計(jì)劃投入41萬(wàn)億元，這些投資不但能帶動(dòng)綠色制造業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)低碳升級(jí)，提高環(huán)境質(zhì)量。這意味著，2020年后的10年，中國(guó)每年在應(yīng)對(duì)氣候變化上的投資將達(dá)到4.1萬(wàn)億元。基于中國(guó)經(jīng)濟(jì)和排放體量來(lái)看，進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，投資數(shù)量可觀。
王牌對(duì)王牌
純電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)概括地分為電池、電機(jī)與電控三部分。在國(guó)內(nèi)，不少中國(guó)品牌新能源汽車企業(yè)宣稱掌握電池、電機(jī)、電控這新能源汽車三大核心技術(shù)。
目前鋰電池的主要生產(chǎn)國(guó)是日本、韓國(guó)和中國(guó)。其中，日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近70%，主要是專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。
當(dāng)前正在使用和開發(fā)的鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、鎳鈷酸鋰、鎳錳鈷三元材料，尖晶石型的錳酸鋰，橄欖石型的磷酸鐵鋰等。三元材料和錳酸鋰主要用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，在日本與韓國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)較成熟;磷酸鐵鋰主要在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)用，另用于基站和數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、風(fēng)光電儲(chǔ)能等領(lǐng)域。
按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線，2015年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，混合動(dòng)力占全部汽車銷量的30% ;2020年，純電動(dòng)汽車將突破500萬(wàn)輛，以混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車達(dá)到全部汽車銷量的75 %。
去年鋰電本土前三名是東莞三星視界有限公司，索尼電子（無(wú)錫）有限公司，天津三星視界有限公司。其中三星、索尼、松下、ATL、A123、威能等外資企業(yè)的銷售收入占比達(dá)36%，港資、臺(tái)資、內(nèi)資企業(yè)的銷售收入僅為410億元。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池廠雖有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。絕大部分國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購(gòu)自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。
為什么作為純電動(dòng)汽車三大核心零部件之一電池多采購(gòu)自外資品牌呢？ 國(guó)內(nèi)和國(guó)外企業(yè)都拿單體電池做檢測(cè)，但國(guó)內(nèi)整車企業(yè)基本都在用國(guó)外或合資的。關(guān)鍵是供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌恕?/div>
事實(shí)是沒(méi)有傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)做不了新能源汽車。歐美國(guó)家在上世紀(jì)五六十年代就開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過(guò)沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國(guó)內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國(guó)際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人，要正視與國(guó)外車企的差距。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來(lái)源于外部采購(gòu)或合資生產(chǎn)。
以在新能源汽車市場(chǎng)上最具侵略性的北汽為例，北汽生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車E150和E200單體電池主要來(lái)源于與韓國(guó)SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；而在新能源汽車上具備相當(dāng)技術(shù)儲(chǔ)備的上汽，單體電池是由上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供，這家公司則是由上海汽車與專業(yè)開發(fā)與生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的美國(guó)公司A123的合資企業(yè)，也就是說(shuō)上汽單體電池包是由外方A123提供。
現(xiàn)在新能源車的量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的樣件階段，樣件階段的價(jià)格是量產(chǎn)價(jià)格的幾倍，這個(gè)成本實(shí)際上是有空間的，量一上去以后，會(huì)降低很多成本，此外，包括鋰礦原材料的成本都存在降低的可能性。
近日，大眾汽車宣布未來(lái)四年有15款新能源車在中國(guó)本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。此前，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國(guó)車企都宣布了新能源汽車國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。
新能源汽車最終的目的是打破割裂體制的艱難困頓，不當(dāng)市場(chǎng)的既得利益者，轉(zhuǎn)化為責(zé)任擔(dān)當(dāng)者。所以新能源汽車不僅是品牌實(shí)力的王牌對(duì)王牌，而且是國(guó)家戰(zhàn)略的重中之重與轉(zhuǎn)型之道。
關(guān)于我們：ICC鑫欏資訊成立于2010年，主要服務(wù)于炭素、鋰電、電爐鋼3大行業(yè)，是中國(guó)領(lǐng)先的專業(yè)產(chǎn)業(yè)研究和顧問(wèn)公司。鑫欏資訊以研究為中心，提供媒體資訊、研究咨詢、數(shù)據(jù)庫(kù)和市場(chǎng)營(yíng)銷等解決方案。
鑫欏鋰電專注于鋰電池原材料、鋰電池及其下游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格、行情動(dòng)態(tài)等資訊的搜集與研究，常年跟蹤行業(yè)內(nèi)400多家生產(chǎn)企業(yè)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)企業(yè)需求提供定制報(bào)告，為企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)。
鑫欏鋰電以研究為中心，服務(wù)于行業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)（一二級(jí)市場(chǎng)私募基金/券商/銀行等）、高校/科研院所、政府等，為客戶提供的獨(dú)特洞見、分析和資源，幫助客戶高效決策，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
鑫欏鋰電專注于鋰電池原材料、鋰電池及其下游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格、行情動(dòng)態(tài)等資訊的搜集與研究，常年跟蹤行業(yè)內(nèi)400多家生產(chǎn)企業(yè)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)企業(yè)需求提供定制報(bào)告，為企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)。
鑫欏鋰電以研究為中心，服務(wù)于行業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)（一二級(jí)市場(chǎng)私募基金/券商/銀行等）、高校/科研院所、政府等，為客戶提供的獨(dú)特洞見、分析和資源，幫助客戶高效決策，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
CONTACT US
ICC APP
