近日，有媒體爆出，寶馬汽車推出一款40噸級別的電動卡車。這一卡車不再僅僅是概念車，而是完成了道路測試，即將在德國慕尼黑上路運營。
電動卡車？你沒聽錯，當(dāng)人們對于純電動汽車的印象還停留在公共交通，私家車領(lǐng)域的時候，電動卡車已悄然來到了我們的身邊。
國內(nèi)扎堆出場
近年來，隨著國內(nèi)大氣污染日益嚴(yán)重，純電動汽車成為了市場的“香餑餑”。在利好政策的大力扶持下，行業(yè)發(fā)展迅速，尤其在公共交通領(lǐng)域，純電動公交車乘風(fēng)破浪，勢如破竹一般涌入市場，為城市大氣環(huán)境的改善起到了積極的作用。與此同時，城市污染另一重災(zāi)區(qū)——物流配送領(lǐng)域也被諸多廠商所垂涎。
記者了解到，城市物流配送車輛約占整個城市總車輛的10%左右，但排放量卻占了總排放量的三分之一。隨著國家對大氣污染的高壓態(tài)勢逐步蔓延，這個領(lǐng)域一定可以成為下一個純電動公交市場。
鑒于此，國內(nèi)眾多車企本著“先下手為強”的觀念，紛紛將觸角伸入這片領(lǐng)域，純電動輕卡也如雨后春筍一般扎堆似得冒了出來。
最早引起各方注意的仍是比亞迪，去年7月間，一組比亞迪純電動卡車的諜照在網(wǎng)上曝光，后經(jīng)比亞迪官方確認(rèn)，這款車型正式比亞迪涉足純電動卡車領(lǐng)域的開山之作—T5輕卡。據(jù)比亞迪相關(guān)人員介紹，T5被比亞迪定義為城市尚品物流車，主要承載城市區(qū)間的短途物流配送工作。
就在比亞迪純電動卡車的余熱還未散去時，重汽王牌全系純電動卡車亮相成都，讓人眼前一亮。與此同時，500輛純電動廂式物流車的訂單也讓重汽王牌偷著樂了好一陣子。
進入2015年，市場看似風(fēng)平浪靜，實則暗流涌動。據(jù)相關(guān)人士透露，華菱、金杯、江鈴也有意涉足純電動卡車領(lǐng)域，還有個別廠商興趣濃厚，不排除會步入后塵。
國外早有先例
正當(dāng)國內(nèi)卡車市場電動戰(zhàn)即將打響的時候，國外其實早已有了先例。2009年，位于美國加利福尼亞州的圣莫尼卡城向Electrorides公司購買的純電動Zero Truck交付使用，這成為該市的第一輛零排放中型卡車，也是第一輛在美國國內(nèi)生產(chǎn)并銷售的純電動卡車。
當(dāng)然，看好美國電動卡車市場的不止一家，加利福尼亞州HarborCity Balqon Corporation是一家新興的零排放重型電動卡車的開發(fā)商和制造商，該公司為短距離道路運輸設(shè)計的鋰離子電池驅(qū)動重型電動貨車MuleM150是一款零排放重型貨車，顯示出了其在環(huán)保方面的巨大潛力。
與美國相比，歐洲的純電動卡車發(fā)展得更早。早在2006年12月，快遞郵政服務(wù)商TNT集團就在英國試運行史密斯電動車公司的純電動卡車，并后續(xù)訂購了50輛車投入到英國的運輸車隊中。
2010年的德國漢諾威國際車展上，戴姆勒與雷諾同時展出最新研發(fā)而成的純電動卡車。同年底，陶氏柯卡姆與法國電動車企業(yè)PVI聯(lián)合宣布，當(dāng)時市場上最大型全電動卡車問世。
歐美積極探索純電動卡車的發(fā)展，而我們的鄰居日本自然也沒有閑著。2013年，有媒體爆出，豐田、日野汽車以及大和運輸聯(lián)合宣布，將在東京部分地區(qū)進行純電動卡車的試運行。而2014年中旬，三菱扶?？ㄜ?middot;巴士公司(MFTBC)宣布在葡萄牙對零排放的電動卡車“Canter E-Cell”進行實際路測。進入2015年，日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的純電動卡車“e-NT400 TEST TRUCK”為期兩個月時間的測試工作也已開展。
純電動卡車很靠譜
卡車純電動化？靠譜嗎？在很多人心中，不免有這樣的疑問。對此，記者詢問了比亞迪商用車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的答案是，純電動卡車混靠譜。
據(jù)介紹，純電動汽車的動力蓄電池能夠為車輛提供強勁的的扭矩，能夠讓車輛在速度提升、滿載重物時得到更多的幫助。而用戶普遍擔(dān)心的續(xù)航里程也大可不必?fù)?dān)心，現(xiàn)階段，國內(nèi)純電動卡車基本被定義與城市商品物流用車或環(huán)衛(wèi)用車，以一般城市物流用車的日行駛里程計算，平均每輛城市物流用車的行駛里程在200公里左右，而現(xiàn)在推出的純電動卡車的續(xù)航里程基本能夠滿足這個需求。
此外，記者了解到，攪局卡車市場，純電動卡車最具殺傷力的武器無疑是較低的使用成本。僅油電差價就可另用戶節(jié)省下相當(dāng)可觀的日常開支。
比亞迪曾經(jīng)提出過1升油和3度電的關(guān)系，1升油的熱值大概與9度電相同，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)換率大概只有30%左右，因此真正發(fā)揮效益的僅為3度電，而3度電通過電動機幾乎可以得到100%的效益，所以，1升油和3度電的轉(zhuǎn)化能量基本一致，但油電差價卻差了3~4倍。
至于車輛的維修保養(yǎng)，純電動卡車也具備先天的優(yōu)勢。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，純電動卡車與傳統(tǒng)卡車存在一定的差異，由于動力形式不同，純電動卡車的零部件數(shù)量明顯低于傳統(tǒng)卡車，好處則是故障率較低，維修較方便，且保養(yǎng)簡單，省心、省力、省時間。
也許有人會提出，純電動輕卡的購買知道價格過高，一輛輕卡的價格都可以買重卡了！其實這點用戶大可不必?fù)?dān)心。以重汽王牌的純電動卡車為例，在刨除新能源政策補貼后，實際的成交價格基本與常規(guī)動力輕卡持平，且不用擔(dān)心排放問題，這么一算，其實純電動卡車還是很靠譜的。
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