瑞士Solar Impulse公司日前宣布，暫時(shí)中斷依靠太陽能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號(hào)”（Solar Impulse 2，SI2）的環(huán)旅之旅項(xiàng)目，該機(jī)將在夏威夷逗留至2016年初春。
中斷原因是，在從名古屋到夏威夷的約5天（117小時(shí)52分）的連續(xù)飛行中，熱量過高導(dǎo)致蓄電池發(fā)生損壞，通過應(yīng)急措施無法修復(fù)。該蓄電池是能量密度為260Wh/kg的鋰聚合物電池，包括外殼等在內(nèi)，電池的總重量為633kg。
該機(jī)2015年3月9日從阿聯(lián)酋（UAE）的阿布扎比起航，開啟環(huán)球之旅。途徑阿曼的馬斯喀特、印度的艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西、緬甸的曼德勒、中國的重慶和南京。在從南京飛往夏威夷的途中，曾緊急停靠名古屋，然后經(jīng)過5天的最長連續(xù)飛行，于7月3日抵達(dá)了夏威夷。
包覆發(fā)泡材料是電池?fù)p壞的一個(gè)主要原因
Solar Impulse公司表示，蓄電池?fù)p壞的原因不是蓄電池本身，而是錯(cuò)誤地計(jì)算了蓄電池冷卻系統(tǒng)的性能，而且對(duì)環(huán)球飛行路線缺乏詳細(xì)分析。
具體而言，蓄電池在殼體內(nèi)的固定方法，是導(dǎo)致冷卻性能不足的一個(gè)原因。該蓄電池在放有4臺(tái)螺旋槳用馬達(dá)的殼體“馬達(dá)艙”內(nèi)，與馬達(dá)一起使用高密度發(fā)泡材料固定。其目的是為了確保機(jī)械強(qiáng)度、絕緣性、防水性及防塵性，但犧牲了一些冷卻性能。
忘了考慮熱帶氣候
另一個(gè)因素是沒有充分考慮夏威夷等低緯度地區(qū)的高溫天氣。SI2白天爬升到8500m高空飛行，在夜晚將飛行高度降低到1500m。在爬升時(shí)和下降時(shí)，螺旋槳的輸出功率越大，蓄電池的溫度越容易升高，輸出功率的控制方面沒有考慮到氣溫因素。
SI2是在碳強(qiáng)化纖維制成的翼展為72m的機(jī)體上，搭載了17248枚太陽能電池單元的螺旋槳飛機(jī)。太陽能電池為單晶硅型，而且采用的是厚度僅為135μm的電池單元。機(jī)體的總重量為2.3噸，只相當(dāng)于1輛汽車的重量。利用太陽能電池，在飛行中1天可發(fā)電340kWh。白天利用剩余電力為蓄電池充電，夜晚使用蓄電池中儲(chǔ)存的電量飛行。
Solar Impulse是瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（Ecole polytechnique federale de Lausanne，EPFL）為實(shí)施此次Solar Impulse計(jì)劃而創(chuàng)辦的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)。參與項(xiàng)目的主要合作伙伴包括比利時(shí)化工企業(yè)索爾維（Solvay）、瑞士鐘表制造商歐米茄（Omega）、大型電梯制造商瑞士迅達(dá)（Schindler）、大型重電企業(yè)瑞士ABB等。美國谷歌、德國拜耳（Bayer MaterialScience）等也已經(jīng)成為了該項(xiàng)目的伙伴企業(yè)。
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