??? 近日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登了一篇題為“燃料電池汽車規(guī)格將統(tǒng)一”的文章引起業(yè)界關(guān)注。文中提及“豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將締結(jié)聯(lián)盟，統(tǒng)一下一代新能源燃料電池汽車的液態(tài)氫供給系統(tǒng)的規(guī)格”。記者發(fā)現(xiàn)，作為最大新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，卻在這一聯(lián)盟中難覓蹤影。有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂：燃料電池作為新能源汽車未來(lái)發(fā)展方向，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此刻中國(guó)缺席，中國(guó)企業(yè)有可能在未來(lái)國(guó)際格局中喪失話語(yǔ)權(quán)。
??? 武漢理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院副教授謝長(zhǎng)君強(qiáng)調(diào)，盡管市場(chǎng)未形成，但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長(zhǎng)的路要走。
??? 標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)
??? “面向未來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，名為市場(chǎng)之爭(zhēng)，實(shí)則就是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)?！苯K常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康聽(tīng)到此事時(shí)第一反映稱，“聯(lián)盟的建立，很大程度上體現(xiàn)的是國(guó)際車企對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的布局。”
??? “其實(shí)面對(duì)國(guó)際聯(lián)盟的建立，我們也想?yún)⑴c，可是我們?nèi)狈贤ǖ那??！鄙虾Ｈ剂想姵仄噭?dòng)力有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上燃動(dòng)力”）內(nèi)部人士張揚(yáng)（化名）對(duì)記者透露，“然而，現(xiàn)實(shí)中更多的是在各自為戰(zhàn)?！?/span>
??? 與此相反，國(guó)際巨頭間似乎都在忙于燃料電池的布局。
??? 記者了解到，早在2004年，日本日立公司就已派管理人員擔(dān)任IEC（國(guó)際電氣委員會(huì)）TC105微型燃料電池分會(huì)新設(shè)的“性能”部門（負(fù)責(zé)審議國(guó)際燃料電池標(biāo)準(zhǔn)建立的主要決策部門）議長(zhǎng)，并表示要不惜余力協(xié)助推進(jìn)燃料電池“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。同時(shí)期的美國(guó)政府，則聯(lián)合通用、福特等幾大汽車廠商、石油公司合作制定氫燃料電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
??? 其中，2010年底，戴姆勒與世界最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商Linde集團(tuán)形成了戰(zhàn)略合作，并于2011年1月30日啟動(dòng)了3輛以氫為燃料的燃料電池車“B級(jí)F-CELL”穿越全球14個(gè)國(guó)家的“梅賽德斯·奔馳F-CELL環(huán)球之旅”項(xiàng)目，此次計(jì)劃由Linde集團(tuán)運(yùn)輸移動(dòng)式儲(chǔ)氫罐來(lái)供應(yīng)氫燃料，同時(shí)戴姆勒在世界各地呼吁擴(kuò)充氫基礎(chǔ)設(shè)施。不僅如此，戴姆勒還與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟展開技術(shù)合作，計(jì)劃在2015年在日本銷售燃料電池汽車。
??? 至于豐田也與日本最大煉油商JX日礦日石能源公司等企業(yè)合作，從2013年開始建設(shè)加氫站，并計(jì)劃在2015年達(dá)到100座的規(guī)模。而2011年10月，日產(chǎn)和JX日礦日石能源公司宣布，由后者提供固體氧化物型燃料電池，應(yīng)用于日產(chǎn) “LEAF”新能源汽車，對(duì)家用燃料電池汽車進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)。
??? 有研究人士表示，目前日本在微型燃料電池開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，美國(guó)則在車用燃料電池開發(fā)上有優(yōu)勢(shì)。利用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)先迅速制定有利于自己的標(biāo)準(zhǔn)，早早占領(lǐng)市場(chǎng)自然成了兩國(guó)政府和車企的“首要任務(wù)”，跨公司間的合作正是達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)的“溫床”。
??? 面對(duì)國(guó)際巨頭企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)又是作何表態(tài)呢？
??? 技術(shù)之殤
??? 中航證券某分析師表示，這么多行業(yè)巨頭的聯(lián)盟，本身就已經(jīng)說(shuō)明了這是一個(gè)“富人俱樂(lè)部”，技術(shù)、專利、龐大資金及有建設(shè)性的國(guó)際視野，中國(guó)企業(yè)占了多少？加入這樣的俱樂(lè)部是需要本錢的。
??? “其實(shí)中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際上沒(méi)有什么地位，唯一說(shuō)出口的就是市場(chǎng)?！泵鎸?duì)上述困境，沙永康一針見(jiàn)血地指出，“在新能源汽車市場(chǎng)，我們自己人都難以形成合作態(tài)勢(shì)，何談國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)！”
???? 這或許可以在一定程度上解釋為何國(guó)際巨頭在為燃料電池標(biāo)準(zhǔn)結(jié)盟的同時(shí)，偏偏落下了中國(guó)?！?#039;與狼共舞’，首先你得有與狼共舞的資本，連本錢都沒(méi)有，怎么共舞？”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶指出，“在新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)還處于末端，目前在標(biāo)準(zhǔn)、核心專利方面難有話語(yǔ)權(quán)?！?/span>
??? 記者調(diào)查了解到，曾經(jīng)在上海世博會(huì)紅極一時(shí)的上汽“零排放”燃料電池大巴已經(jīng)停駛，而該燃料電池的供應(yīng)商即為上燃動(dòng)力。
??? “其實(shí)目前國(guó)內(nèi)真正能夠提供燃料電池的供應(yīng)商并不多，只有三四家而已?！睋?jù)上述中航證券分析師透露，“由于不掌握燃料電池的核心技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大多穩(wěn)定性差，且價(jià)格昂貴，難以市場(chǎng)化?！?/span>
??? 體制之困
??? 記者同時(shí)發(fā)現(xiàn)，參加此次規(guī)格制定的聯(lián)盟成員，除豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)之外，還有本田、鈴木、雷諾、大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代，均為國(guó)際性汽車企業(yè)。不過(guò)，對(duì)于國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中也缺乏另一個(gè)身影——政府。
??? 對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧表示，對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)際上通行的是由企業(yè)主導(dǎo)，政府更多的是在產(chǎn)業(yè)政策方面提供支持。而在中國(guó)恰恰相反，則是由政府主導(dǎo)，企業(yè)跟隨的態(tài)勢(shì)。
??? “體制的不同導(dǎo)致了企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局自身定位的不同。”王寧認(rèn)為，燃料電池研發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期工程，需要長(zhǎng)期的資金、技術(shù)支持，而中國(guó)企業(yè)在這方面是最缺乏的。中國(guó)政府在企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)中發(fā)揮很大作用，企業(yè)為了獲得研發(fā)資金，不得不申報(bào)越來(lái)越多的科研項(xiàng)目來(lái)獲取科研經(jīng)費(fèi)。
??? “我國(guó)新能源主要由國(guó)家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開發(fā)，由于投資一個(gè)即使國(guó)際上也未見(jiàn)前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，所以大企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國(guó)在該領(lǐng)域國(guó)際市場(chǎng)的聲音很弱。”大連新源動(dòng)力股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍指出。
??? 處于現(xiàn)實(shí)格局，一位中科院研究人員坦言，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)巨頭的合圍下，中國(guó)在燃料電池標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)上一定程度已經(jīng)處于“邊緣化”地位。
??? 不過(guò)，市場(chǎng)上也有一些看法認(rèn)為，燃料電池離我們還比較遠(yuǎn)，目前過(guò)分關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)意義并不大。
??? “目前國(guó)際上的燃料電池以鉑作為催化劑，價(jià)格昂貴，暫時(shí)還未有經(jīng)濟(jì)性好的替代產(chǎn)品?！蓖鯇幈硎荆叭剂想姵丶夹g(shù)本身就處于不斷發(fā)展進(jìn)步的過(guò)程，現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)也局限于目前的技術(shù)水平，若是未來(lái)燃料電池技術(shù)取得突破，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)失去存在意義?！?/span>
??? 謝長(zhǎng)君對(duì)此也表示認(rèn)同，現(xiàn)階段討論標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)都為時(shí)過(guò)早，中國(guó)未參與到該組織也不遺憾。但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長(zhǎng)的路要走。
??? 武漢理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院副教授謝長(zhǎng)君強(qiáng)調(diào)，盡管市場(chǎng)未形成，但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長(zhǎng)的路要走。
??? 標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)
??? “面向未來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，名為市場(chǎng)之爭(zhēng)，實(shí)則就是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)?！苯K常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康聽(tīng)到此事時(shí)第一反映稱，“聯(lián)盟的建立，很大程度上體現(xiàn)的是國(guó)際車企對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的布局。”
??? “其實(shí)面對(duì)國(guó)際聯(lián)盟的建立，我們也想?yún)⑴c，可是我們?nèi)狈贤ǖ那??！鄙虾Ｈ剂想姵仄噭?dòng)力有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上燃動(dòng)力”）內(nèi)部人士張揚(yáng)（化名）對(duì)記者透露，“然而，現(xiàn)實(shí)中更多的是在各自為戰(zhàn)?！?/span>
??? 與此相反，國(guó)際巨頭間似乎都在忙于燃料電池的布局。
??? 記者了解到，早在2004年，日本日立公司就已派管理人員擔(dān)任IEC（國(guó)際電氣委員會(huì)）TC105微型燃料電池分會(huì)新設(shè)的“性能”部門（負(fù)責(zé)審議國(guó)際燃料電池標(biāo)準(zhǔn)建立的主要決策部門）議長(zhǎng)，并表示要不惜余力協(xié)助推進(jìn)燃料電池“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。同時(shí)期的美國(guó)政府，則聯(lián)合通用、福特等幾大汽車廠商、石油公司合作制定氫燃料電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
??? 其中，2010年底，戴姆勒與世界最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商Linde集團(tuán)形成了戰(zhàn)略合作，并于2011年1月30日啟動(dòng)了3輛以氫為燃料的燃料電池車“B級(jí)F-CELL”穿越全球14個(gè)國(guó)家的“梅賽德斯·奔馳F-CELL環(huán)球之旅”項(xiàng)目，此次計(jì)劃由Linde集團(tuán)運(yùn)輸移動(dòng)式儲(chǔ)氫罐來(lái)供應(yīng)氫燃料，同時(shí)戴姆勒在世界各地呼吁擴(kuò)充氫基礎(chǔ)設(shè)施。不僅如此，戴姆勒還與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟展開技術(shù)合作，計(jì)劃在2015年在日本銷售燃料電池汽車。
??? 至于豐田也與日本最大煉油商JX日礦日石能源公司等企業(yè)合作，從2013年開始建設(shè)加氫站，并計(jì)劃在2015年達(dá)到100座的規(guī)模。而2011年10月，日產(chǎn)和JX日礦日石能源公司宣布，由后者提供固體氧化物型燃料電池，應(yīng)用于日產(chǎn) “LEAF”新能源汽車，對(duì)家用燃料電池汽車進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)。
??? 有研究人士表示，目前日本在微型燃料電池開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，美國(guó)則在車用燃料電池開發(fā)上有優(yōu)勢(shì)。利用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)先迅速制定有利于自己的標(biāo)準(zhǔn)，早早占領(lǐng)市場(chǎng)自然成了兩國(guó)政府和車企的“首要任務(wù)”，跨公司間的合作正是達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)的“溫床”。
??? 面對(duì)國(guó)際巨頭企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)又是作何表態(tài)呢？
??? 技術(shù)之殤
??? 中航證券某分析師表示，這么多行業(yè)巨頭的聯(lián)盟，本身就已經(jīng)說(shuō)明了這是一個(gè)“富人俱樂(lè)部”，技術(shù)、專利、龐大資金及有建設(shè)性的國(guó)際視野，中國(guó)企業(yè)占了多少？加入這樣的俱樂(lè)部是需要本錢的。
??? “其實(shí)中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際上沒(méi)有什么地位，唯一說(shuō)出口的就是市場(chǎng)?！泵鎸?duì)上述困境，沙永康一針見(jiàn)血地指出，“在新能源汽車市場(chǎng)，我們自己人都難以形成合作態(tài)勢(shì)，何談國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)！”
???? 這或許可以在一定程度上解釋為何國(guó)際巨頭在為燃料電池標(biāo)準(zhǔn)結(jié)盟的同時(shí)，偏偏落下了中國(guó)?！?#039;與狼共舞’，首先你得有與狼共舞的資本，連本錢都沒(méi)有，怎么共舞？”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶指出，“在新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)還處于末端，目前在標(biāo)準(zhǔn)、核心專利方面難有話語(yǔ)權(quán)?！?/span>
??? 記者調(diào)查了解到，曾經(jīng)在上海世博會(huì)紅極一時(shí)的上汽“零排放”燃料電池大巴已經(jīng)停駛，而該燃料電池的供應(yīng)商即為上燃動(dòng)力。
??? “其實(shí)目前國(guó)內(nèi)真正能夠提供燃料電池的供應(yīng)商并不多，只有三四家而已?！睋?jù)上述中航證券分析師透露，“由于不掌握燃料電池的核心技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大多穩(wěn)定性差，且價(jià)格昂貴，難以市場(chǎng)化?！?/span>
??? 體制之困
??? 記者同時(shí)發(fā)現(xiàn)，參加此次規(guī)格制定的聯(lián)盟成員，除豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)之外，還有本田、鈴木、雷諾、大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代，均為國(guó)際性汽車企業(yè)。不過(guò)，對(duì)于國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中也缺乏另一個(gè)身影——政府。
??? 對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧表示，對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)際上通行的是由企業(yè)主導(dǎo)，政府更多的是在產(chǎn)業(yè)政策方面提供支持。而在中國(guó)恰恰相反，則是由政府主導(dǎo)，企業(yè)跟隨的態(tài)勢(shì)。
??? “體制的不同導(dǎo)致了企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局自身定位的不同。”王寧認(rèn)為，燃料電池研發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期工程，需要長(zhǎng)期的資金、技術(shù)支持，而中國(guó)企業(yè)在這方面是最缺乏的。中國(guó)政府在企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)中發(fā)揮很大作用，企業(yè)為了獲得研發(fā)資金，不得不申報(bào)越來(lái)越多的科研項(xiàng)目來(lái)獲取科研經(jīng)費(fèi)。
??? “我國(guó)新能源主要由國(guó)家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開發(fā)，由于投資一個(gè)即使國(guó)際上也未見(jiàn)前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，所以大企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國(guó)在該領(lǐng)域國(guó)際市場(chǎng)的聲音很弱。”大連新源動(dòng)力股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍指出。
??? 處于現(xiàn)實(shí)格局，一位中科院研究人員坦言，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)巨頭的合圍下，中國(guó)在燃料電池標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)上一定程度已經(jīng)處于“邊緣化”地位。
??? 不過(guò)，市場(chǎng)上也有一些看法認(rèn)為，燃料電池離我們還比較遠(yuǎn)，目前過(guò)分關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)意義并不大。
??? “目前國(guó)際上的燃料電池以鉑作為催化劑，價(jià)格昂貴，暫時(shí)還未有經(jīng)濟(jì)性好的替代產(chǎn)品?！蓖鯇幈硎荆叭剂想姵丶夹g(shù)本身就處于不斷發(fā)展進(jìn)步的過(guò)程，現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)也局限于目前的技術(shù)水平，若是未來(lái)燃料電池技術(shù)取得突破，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)失去存在意義?！?/span>
??? 謝長(zhǎng)君對(duì)此也表示認(rèn)同，現(xiàn)階段討論標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)都為時(shí)過(guò)早，中國(guó)未參與到該組織也不遺憾。但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長(zhǎng)的路要走。
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