中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會于2015年5月24-25日在佛山召開了“2015年第四屆中國電池市場年會”。會上發(fā)布了2014年度中國動力和儲能用鋰離子電池前10強(qiáng)名單，其中，比亞迪憑借營收23.55億元奪魁，領(lǐng)先排名第二的國軒高科（10億元）一倍有余。同時，比亞迪在電池總營收中以45.9億元排名第二，僅落后于蘋果常年供應(yīng)商ATL。

 

 

　　眾所周知，比亞迪是國內(nèi)對新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)最早的企業(yè)之一，其賴以成名的“鐵電池”也早早的在市場上獲得了良好的口碑。其自主研發(fā)的比亞迪E6也早在2012年進(jìn)入了深圳出租車市場，其電池組提供了300公里續(xù)航、2000多次循環(huán)壽命的優(yōu)秀性能令人印象深刻。然而，高昂的電池成本成為了阻擋新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家的最大阻礙，30多萬的售價也使得E6僅僅在公共交通領(lǐng)域發(fā)揮作用，民用市場難有作為。2013年，比亞迪動力電池僅僅收獲了5.5億元的營收，還不到2014年的四分之一，屈居亞軍。

 

　　2014年，國內(nèi)新能源政策有了明顯轉(zhuǎn)變，政府對新能源汽車達(dá)到空前關(guān)注，扶持政策頻出，而比亞迪也抓住了這一歷史機(jī)遇，插電式混動車“秦”適時推出，第一次在新能源汽車領(lǐng)域抓住了消費(fèi)者的心，訂單充足，產(chǎn)品一度斷貨。同時，比亞迪在細(xì)分領(lǐng)域也在不斷開拓，客車K9、出租車E6以及公務(wù)車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、電動叉車等相繼推出，動力電池市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。在拓展版圖的同時，其動力電池則是嚴(yán)重的供不應(yīng)求，在2014年初，比亞迪的動力電池供應(yīng)能力僅僅為1GWh,面對龐大的新能源汽車市場，比亞迪加緊擴(kuò)充產(chǎn)能，深圳新建工廠規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到8GWh，今年初已部分投入使用，成功緩解了產(chǎn)能供給問題的同時，隨著規(guī)模效應(yīng)的增加，其電池成本也獲得顯著降低。根據(jù)比亞迪汽車電池技術(shù)開發(fā)部門經(jīng)理江文鋒在CIBF2014上的敘述來看，其預(yù)計比亞迪2015年產(chǎn)能將達(dá)到10G瓦時/年，電池成本則將主要來自于原料方面，屆時電池成本將僅達(dá)到2011年時的50%。

 

　　同時，江文鋒在會上表示，比亞迪最新的電池研究集中在高電壓體系材料，2015年以后會陸續(xù)面世，而其能量密度會達(dá)到150wh/kg左右，另外比亞迪將研發(fā)下一代比如硅、碳的材料，以及一些更高電壓的體系，比亞迪希望在2017年能量密度能達(dá)到170wh/kg。就今天來看，相信比亞迪當(dāng)時也沒有想到新能源市場的爆發(fā)來的這么迅速，對動力電池的需求量來的這么大。在比亞迪最近推出的E6中我們已經(jīng)看到，其續(xù)航里程提升到了400公里，電池能量密度提升幅度也接近20%，進(jìn)步明顯。據(jù)我們了解，磷酸鐵錳鋰、硅碳負(fù)極、石墨烯導(dǎo)電劑等都是比亞迪正在研究的方向，CIBF2016即將在明年5月24日于深圳召開，官網(wǎng)（www.networthdetail.com）也已開通了報名通道，屆時比亞迪是否能將鐵鋰電池的能量密度進(jìn)一步突破，或者是拿出另外一種全新的電池產(chǎn)品呢，讓我們期待他的表現(xiàn)。