北京市交管局近日發(fā)布公告，從6月1日起至明年4月10日，北京的純電動(dòng)汽車不限行。加上購(gòu)買時(shí)的政策優(yōu)惠，以及近乎“想搖就能搖上”的優(yōu)待，純電動(dòng)汽車突然間成了政府的寵兒。
一葉知秋。筆者認(rèn)為，純電動(dòng)汽車之所以得寵，其實(shí)已透露出北京政府部門的治理新思路：就算堵死，也不要毒死。
眼下的北京，風(fēng)一停，霾就來(lái)，似乎已成新常態(tài)?？諝饷媲叭巳似降?，所以，想要領(lǐng)導(dǎo)滿意，就不能跟大家一樣呼吸有毒的空氣；北京的堵車也很嚴(yán)重，但是，只要領(lǐng)導(dǎo)愿意，想在特定時(shí)間讓特定路段不堵，還是輕而易舉就能做到的。所以，兩害相權(quán)取其輕。
北京的交通擁堵無(wú)法根治
治理思路的轉(zhuǎn)變，最失落的應(yīng)該是交通委了。曾幾何時(shí)，治理交通擁堵成了北京的頭等大事。熟悉官場(chǎng)的朋友應(yīng)該知道，只要上層重視的領(lǐng)域，就會(huì)有巨額資金的投入，這個(gè)部門在兄弟單位面前自然是風(fēng)光無(wú)二。
于是乎，大規(guī)模的地鐵建設(shè)、越來(lái)越寬的馬路、轉(zhuǎn)的你找不著北的立交橋等等，大批的資金投向了交通領(lǐng)域。
老實(shí)說(shuō)，經(jīng)過(guò)這些年的治理，尤其是限行、搖號(hào)措施的出臺(tái)，北京的交通擁堵有了一定的緩解，至少?zèng)]有進(jìn)一步惡化。
但問(wèn)題是，這些治理措施只不過(guò)是延長(zhǎng)了擁堵進(jìn)一步惡化的時(shí)間，并不能從根本上解決擁堵。這好比將一個(gè)患急性病很有可能立馬死亡的人，給治成了慢性病還能活些日子，家屬們就已經(jīng)感恩戴德了。
擁堵無(wú)法根治，但霧霾問(wèn)題還是有可能解決的。北京的霧霾，有三分之一來(lái)自汽車尾氣。倘若把汽車尾氣排放的問(wèn)題解決了，霧霾的壓力也將減輕很多。因此，零排放的電動(dòng)汽車受寵，自然是順理成章的了。
特斯拉們都笑了
對(duì)“純電動(dòng)汽車不限行”這一政策感到歡欣鼓舞的，不僅僅是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商，連特斯拉等國(guó)外品牌也笑得合不攏嘴。
因?yàn)楦鶕?jù)北京市交管局的通告原文：本市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車，不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制。通告中，對(duì)純電動(dòng)小客車的解釋是“以可充電電池作為唯一動(dòng)力來(lái)源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小客車”。
既然通告中沒(méi)有將國(guó)產(chǎn)和外國(guó)品牌的純電動(dòng)車區(qū)分開(kāi)來(lái)，就意味著兩者可以共同享受這一政策利好。
此外，北京市政府之前還發(fā)布了《北京市2013-2017清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》，其中最引人注目的一條是“新能源汽車將減免停車費(fèi)和過(guò)路費(fèi)”。如果按照不限行政策中對(duì)新能源汽車的解釋，那么進(jìn)口的純電動(dòng)汽車也有可能減免停車費(fèi)和過(guò)路費(fèi)。
如果國(guó)外品牌的純電動(dòng)汽車，真能在北京享受國(guó)民待遇，對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車廠家來(lái)說(shuō)，除了壓力山大，只有自強(qiáng)不息了。
汽車廠家的大蛋糕
縱觀新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展歷程，其中都少不了政府部門對(duì)于這項(xiàng)新生事物的推動(dòng)政策。此前，北京市政府率先推出的新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)等政策。由于搖的人少，想搖的基本上都能搖到，因此在很大程度上促進(jìn)了城市節(jié)能減排、低碳綠色出行。而本次即將執(zhí)行的純電動(dòng)汽車不限行政策，將再次推動(dòng)市民選擇更為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的純電動(dòng)汽車作為代步工具。
首富王健林說(shuō)過(guò)，在中國(guó)做生意，想遠(yuǎn)離政府太假。因此，緊跟著政府走，企業(yè)的發(fā)展才能事半功倍。
眼下，北京市政府已然傳出“大力推動(dòng)發(fā)展電動(dòng)車”的信號(hào)，而首都的示范效應(yīng)是相當(dāng)明顯的，就跟限行政策一樣，很快就會(huì)有眾多的國(guó)內(nèi)城市效仿。
那么，在巨大的市場(chǎng)蛋糕面前，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？
純電動(dòng)汽車的最大敵人是誰(shuí)
筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，最大的敵人是技術(shù)，其次才是國(guó)外同行的競(jìng)爭(zhēng)。其中，充電慢、續(xù)航能力差是急需解決的技術(shù)瓶頸。
眼下的純電動(dòng)汽車，慢充電約五六個(gè)小時(shí)，快充也需一個(gè)小時(shí)。如果半路上沒(méi)電了，忙忙碌碌的我們，估計(jì)沒(méi)有那么好的耐心等上一個(gè)小時(shí)。
其次，目前市場(chǎng)上大多數(shù)的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程均在100至200公里之間，無(wú)法滿足長(zhǎng)途出行的需求，消費(fèi)者只能將其作為上下班的代步工具。
有一位車主說(shuō)，自打開(kāi)了純電動(dòng)汽車后，他才從內(nèi)心深處感受到，北京實(shí)在是太大了。每天一出門，他就祈禱別堵車，因?yàn)橐坏┶s上堵車，再加上路途較遠(yuǎn)，電動(dòng)車體內(nèi)的電無(wú)法支撐一個(gè)來(lái)回。
此外，充電樁的數(shù)量少、分布不均等等也都是問(wèn)題，而這些發(fā)展中的問(wèn)題，國(guó)外的電動(dòng)車廠家也同樣要面對(duì)。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，在俺們國(guó)家，只要政府部門支持的事情，再多的問(wèn)題都不是問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的汽車廠家們，你們還有問(wèn)題嗎？
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