據(jù)行業(yè)人士介紹，日前國內(nèi)電動自行車動力電池行業(yè)兩大龍頭企業(yè)超威動力、天能動力已經(jīng)基本達成價格協(xié)議，雙方已分別下發(fā)通知要求各自聯(lián)營商嚴格執(zhí)行產(chǎn)品最低價格。而今年初至今這兩大龍頭的董事長已經(jīng)就此事協(xié)商多次，此次協(xié)議的基本達成意味著雙方已達成產(chǎn)品價格和解，而之前的價格戰(zhàn)損害的是雙方共同利益，今后電動自行車動力電池價格有望觸底回升。

　　目前市場中熱銷的電動自行車主要分為鉛酸電動自行車和鋰電池電動自行車，其中鉛酸電動自行車市場保有量超1.8億輛，年銷量3000萬輛以上，市場已經(jīng)趨于飽和，受國家政策鼓勵發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)品，鉛酸電動自行車因電池污染問題，未來發(fā)展將遇到越來越多的掣肘，而鋰電池是目前國家政策鼓勵做好做大的產(chǎn)業(yè)，因鋰電池的輕便、環(huán)保等優(yōu)勢，能夠很好的與電動自行車及傳統(tǒng)自行車結(jié)合，也逐步得到了消費者的青睞，截止2013年底，國產(chǎn)鋰電自行車累計銷量500多萬輛，市場基量小，每年都保持兩位數(shù)增長，業(yè)內(nèi)認為，鋰電池電動自行車（下文簡稱“鋰電自行車”）未來的發(fā)展前景非?？捎^，不僅僅是對現(xiàn)有的鉛酸電動自行車市場的替代，同時輕便型、智能化、多生活元素的鋰電自行車更是能夠滿足消費者上下班、運動、健身等多方面的生活需求。

　　目前國內(nèi)涉足鋰電自行車業(yè)務的企業(yè)在不斷的增加，愛瑪、新日等大型電動自行車企業(yè)紛紛加大鋰電自行車的業(yè)務投入，鋰電自行車電商業(yè)務也發(fā)展非常迅速，另外，國內(nèi)大型城市紛紛對超標鉛酸電動車實施了限期退出市場政策，禁止上路行駛，北京市一經(jīng)查處，立即沒收。

　　從經(jīng)濟性角度看，目前鋰電自行車用電池價格較幾年前已經(jīng)下降了將近一半，現(xiàn)在48V10Ah常見規(guī)格的國產(chǎn)鋰電池組的價格在550-650元人民幣左右，較鉛酸電池價格高20%左右；不過鋰電池的使用壽命與整車的壽命幾乎同步，而鉛酸電動自行車一般兩年左右一定要換一次電池，整車報廢前一般需要換2-3次電池，綜合整車全生命周期來看，使用鋰電自行車已經(jīng)具備了成本優(yōu)勢。

　　經(jīng)過為期一個多月的調(diào)研，并拜訪了數(shù)十位業(yè)內(nèi)資深人士，綜合考慮以上市場因素，賽迪顧問預測，2014-2016年，國產(chǎn)鋰電自行車仍將保持快速的增長，內(nèi)銷鋰電自行車市場未來三年將保持50%左右的增速，外銷鋰電自行車未來三年將保持40%左右。

　　盡管鋰電自行車未來發(fā)展前景非常可觀，但目前企業(yè)都將目光瞄準在3000多萬輛的鉛酸電池自行車市場上，寄希望于對鉛酸電動自行車的替代，目前已經(jīng)開始希望鋰電池價格一降再降，希望與鉛酸電動車“拼價格”，發(fā)展低端廉價的產(chǎn)品，而忽視了鋰電池的輕便、長使用壽命、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，結(jié)合消費者的不同特征，將其優(yōu)勢與山地車、長途旅行自行車等不同車型結(jié)合起來，開發(fā)出導航、公里記錄等多生活元素高端鋰電自行車，不同企業(yè)需要對各自的產(chǎn)品進行提前定位，另外行業(yè)協(xié)會也需要做好行業(yè)的規(guī)范等工作的同時，對企業(yè)進行正確的引導，避免鋰電自行車行業(yè)也重蹈產(chǎn)能過剩、低端失控的前車之轍。

　　最后，在目前鋰電自行車保有量較小，市場尚未完全成熟之際，考慮到鋰電池回收價值低問題，未來鋰電池的回收問題會比鉛酸電池更加頭疼，政府、協(xié)會等需要提前布局，制定好相關政策、規(guī)劃，組織電池企業(yè)、整車企業(yè)等共同商討一條鋰電自行車電池回收的機制。