北京市發(fā)改委消息，自6月1日起，電動汽車充電服務費按充電電量收取。每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%，由各充電站運營商收取。2020年1月1日起，充電服務費按國家規(guī)定實行市場調節(jié)價。

 

 

　　目前，北京公共充電站充電按照大工業(yè)電價計算，按照峰谷電價平均計算每度電收費0.8元多，下月按北京市發(fā)改委發(fā)布的電動汽車充電服務費收費標準，結合目前北京92號汽油6.46元/升的價格，那么運營商每度電還可向消費者收取最高0.97元的服務費，如果充電站按照最高上限收取充電服務費，那么相當于6月1日后，消費者再在北京公共充電站充電每度電需交費約1.8元左右。

 

　　北京市發(fā)改委副主任高朋舉例，如2015年4月29日北京92號汽油最高零售價為6.46元/升，則充電服務收費上限標準為6.46元的15%，即0.97元/度。油價上升，充電服務費相應上升，油價下降，充電服務費相應下降。

 

　　此標準的制定保證了電動汽車動力成本低于燃油汽車。以北汽E150EV電動汽車為例（100公里平均耗電16度），當油價在6元/升至10元/升區(qū)間變動時，充電服務費為每度電0.9元至1.5元，按此測算，加上電價費用，電動汽車動力成本約為同款燃油汽車的50%至60%。

 

　　對此，北京市許多電動車主表現(xiàn)出非常大的不滿，一位江淮的電動車主表示，他所在的幾個電動車主討論群都在就此事吐槽不休，此前北京政府承諾的關于電動汽車不限行、免過路費、免停車費等政策遲遲未見落實，而充電服務費這么一個復雜的收費政策卻比別的政策出來的都要快。這位車主表示，雖然這個定價只是最高定價，但是準備購買電動車的消費者就會按照這個價格來計算電動汽車的使用成本，算下來可能也比燃油車成本低不了很多，勢必影響購買者的購買決定。

 

　　不過也有行業(yè)內人士認為，北京的電動汽車充電服務費定價是一個非常聰明的價格體系，它能夠讓電動汽車在使用成本上始終保持對燃油汽車的成本優(yōu)勢，鼓勵大家更多使用電動汽車。同時，也能夠讓充電設施建設運營企業(yè)能夠對運營成本有個基本的預期。這一定價對于電動汽車消費者來說，剛開始可能并不容易接受，因為消費者習慣性會把這些充電價格和在家夜間充電的價格相比較，有的地方還會加上停車費，就比自己車位夜間充電價格高很多。但是從長遠來說，消費者應該還是會支持充電服務費的出臺，因為充電服務費能夠讓充電設施建設運營企業(yè)有個清晰的盈利預期，參與建樁的企業(yè)會增多，充電設施多了，消費者到哪里都能充上電了，電動車才開的放心。而且有了一個公布一個充電服務費價格，消費者也可以對電動車的使用成本有個基本的心理預期，怎么算都比開燃油車便宜，這比沒有標準企業(yè)各自定價好很多。

 

　　富電科技市場部總監(jiān)李慶表示，富電科技旗下“小易充電”各站點在5月30日前將根據政策重新調整充電服務費價格標準，從試運營期間的免費體驗過渡到正式收費階段。對于電動汽車充電服務費的價格是否需要統(tǒng)一，他認為， 可以有最高限價，至于不同運營企業(yè)的最終定價在限價范圍內根據自己的運營特性會做相應的調整。至于最高限價的合理性，還需要長期的市場認證。

 

　　據了解，北京的充電服務費由充電設施運營商收取，作為運營商的收入來源之一。政府希望以此刺激更多資本加入充電設施的建設中，從而推動新能源汽車的普及推廣。但是，這也將提高電動汽車的使用成本，雖然仍比傳統(tǒng)燃油車的使用成本低，但也可能對潛在的電動汽車用戶的購車選擇產生影響。