今年春節(jié)前后，一則“中國電動(dòng)大巴打入日本市場”的消息在國內(nèi)外引發(fā)強(qiáng)烈反響。來自一線的市場消息確認(rèn)，日本京都決定采購總部位于深圳的中國汽車企業(yè)比亞迪開發(fā)的新型純電動(dòng)大巴５臺(tái)并投入運(yùn)營。
在外界看來，這次“日本從中國購車”，不僅讓全球市場刷新了對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認(rèn)知，也使得中國國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢。
“事實(shí)上，我們很早就開始開拓國際市場，以日本為例，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了１０年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場都占有一定市場份額，在全球新能源汽車市場占據(jù)一席之地。”比亞迪股份有限公司海外事業(yè)部市場總監(jiān)李巍接受新華社記者采訪時(shí)介紹說。
據(jù)介紹，目前比亞迪正在給美國洛杉磯生產(chǎn)２５臺(tái)電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)今年上半年交貨；２０１２年以來，比亞迪在荷蘭銷售了超過３０臺(tái)電動(dòng)大巴；比亞迪還以５０％對(duì)５０％的方式和德國奔馳合作開發(fā)新能源汽車，后者負(fù)責(zé)車體設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，更為關(guān)鍵的電池、電機(jī)和電控則由比亞迪負(fù)責(zé)提供。
中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國自主品牌卻不曾落在其他跨國企業(yè)身后。
比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售部總經(jīng)理王杰說，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)或許難以短期實(shí)現(xiàn)超越跨國巨頭的目標(biāo)，但在新能源領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)憑借自身的努力實(shí)現(xiàn)了平起平坐甚至彎道超車。“現(xiàn)實(shí)就是中國企業(yè)在全球新能源汽車市場上已經(jīng)擁有一席之地。”他說。
市場人士表示，和傳統(tǒng)燃油車相比，中國自主品牌新能源汽車的國際市場路線完全不同。前者往往將發(fā)展中國家作為切入點(diǎn)，但后者則是一開始就從國際高端市場入手。
“我們剛剛進(jìn)入海外市場時(shí)，品牌知名度很弱。但是我們用事實(shí)證明，中國企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢，２０１３年以來，我們陸續(xù)通過了歐洲、加拿大、美國等市場認(rèn)證，為此我們專門投入了１０億元人民幣建立專業(yè)測試場所，在亞洲居于絕對(duì)領(lǐng)先地位。”李巍說。
除了技術(shù)因素外，中國政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國企業(yè)可以在國際市場上披荊斬棘的重要原因。以深圳為例，這座城市長期積極投入發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴車隊(duì)，不論是安全記錄還是市場效率上，都成為具有說服力的市場推介案例。
“我們的客戶通常都是被常年奔馳在街頭的電動(dòng)車和電動(dòng)大巴說服的，即使最嚴(yán)苛的市政管理部門也挑不出什么毛病。”李巍說。
也正是依托對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的自信，比亞迪正在從單純的新能源汽車制造商變身成為城市新能源交通方案的供應(yīng)商。王杰說，目前比亞迪已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了多種充電整體解決方案，以最新開發(fā)的充電塔為例，最多可以同時(shí)容納４００輛車充電、單層占地面積不到６００平米。
依托這些技術(shù)，比亞迪可以向一座城市提供以各種型號(hào)電動(dòng)公交車為主體的清潔交通方案，讓一座城市都可以在“無聲、潔凈、電動(dòng)”的基礎(chǔ)上運(yùn)行。
“這種能力目前在全球還不多見，我們有能力為全球不同區(qū)域打造適合其自身特色的城市交通解決方案。”王杰說。
在外界看來，這次“日本從中國購車”，不僅讓全球市場刷新了對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認(rèn)知，也使得中國國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢。
“事實(shí)上，我們很早就開始開拓國際市場，以日本為例，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了１０年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場都占有一定市場份額，在全球新能源汽車市場占據(jù)一席之地。”比亞迪股份有限公司海外事業(yè)部市場總監(jiān)李巍接受新華社記者采訪時(shí)介紹說。
據(jù)介紹，目前比亞迪正在給美國洛杉磯生產(chǎn)２５臺(tái)電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)今年上半年交貨；２０１２年以來，比亞迪在荷蘭銷售了超過３０臺(tái)電動(dòng)大巴；比亞迪還以５０％對(duì)５０％的方式和德國奔馳合作開發(fā)新能源汽車，后者負(fù)責(zé)車體設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，更為關(guān)鍵的電池、電機(jī)和電控則由比亞迪負(fù)責(zé)提供。
中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國自主品牌卻不曾落在其他跨國企業(yè)身后。
比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售部總經(jīng)理王杰說，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)或許難以短期實(shí)現(xiàn)超越跨國巨頭的目標(biāo)，但在新能源領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)憑借自身的努力實(shí)現(xiàn)了平起平坐甚至彎道超車。“現(xiàn)實(shí)就是中國企業(yè)在全球新能源汽車市場上已經(jīng)擁有一席之地。”他說。
市場人士表示，和傳統(tǒng)燃油車相比，中國自主品牌新能源汽車的國際市場路線完全不同。前者往往將發(fā)展中國家作為切入點(diǎn)，但后者則是一開始就從國際高端市場入手。
“我們剛剛進(jìn)入海外市場時(shí)，品牌知名度很弱。但是我們用事實(shí)證明，中國企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢，２０１３年以來，我們陸續(xù)通過了歐洲、加拿大、美國等市場認(rèn)證，為此我們專門投入了１０億元人民幣建立專業(yè)測試場所，在亞洲居于絕對(duì)領(lǐng)先地位。”李巍說。
除了技術(shù)因素外，中國政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國企業(yè)可以在國際市場上披荊斬棘的重要原因。以深圳為例，這座城市長期積極投入發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴車隊(duì)，不論是安全記錄還是市場效率上，都成為具有說服力的市場推介案例。
“我們的客戶通常都是被常年奔馳在街頭的電動(dòng)車和電動(dòng)大巴說服的，即使最嚴(yán)苛的市政管理部門也挑不出什么毛病。”李巍說。
也正是依托對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的自信，比亞迪正在從單純的新能源汽車制造商變身成為城市新能源交通方案的供應(yīng)商。王杰說，目前比亞迪已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了多種充電整體解決方案，以最新開發(fā)的充電塔為例，最多可以同時(shí)容納４００輛車充電、單層占地面積不到６００平米。
依托這些技術(shù)，比亞迪可以向一座城市提供以各種型號(hào)電動(dòng)公交車為主體的清潔交通方案，讓一座城市都可以在“無聲、潔凈、電動(dòng)”的基礎(chǔ)上運(yùn)行。
“這種能力目前在全球還不多見，我們有能力為全球不同區(qū)域打造適合其自身特色的城市交通解決方案。”王杰說。
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