記者在荊門格林美公司鎳鈷錳三元電池材料生產(chǎn)車間看到，由廢舊電池循環(huán)再造的鎳、鈷、錳配成溶液，添加合成劑，經(jīng)過系列工序，變成鎳鈷錳三元?jiǎng)恿?/span>鋰電池正極材料，產(chǎn)品源源不斷從生產(chǎn)線出口卸下入庫。“該項(xiàng)目投資1億元，去年10月投產(chǎn)，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2億元，今年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值6億元。”格林美集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)、格林美中央研究院院長張?jiān)坪诱f，“特斯拉、豐田普銳斯等新能源車熱銷，帶動(dòng)鋰離子電池市場快速增長，格林美三元?jiǎng)恿?/span>電池材料迎來銷售旺季。”
張?jiān)坪诱f，新能源汽車均采用鋰離子電池作為能量源。鋰離子電池成本占到整車的50%以上，而鋰離子電池中，正極材料成本又占到電池成本的30%-40%。
格林美建成國內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線，年回收利用鈷資源4000多噸，占中國戰(zhàn)略鈷資源供應(yīng)的30%以上。以此為依托，格林美集團(tuán)建成年產(chǎn)1.7萬噸鋰離子電池材料生產(chǎn)線（其中荊門格林美園區(qū)1萬噸），供應(yīng)四氧化三鈷、鎳鈷錳三元材料、鎳鈷鋁三元材料等鋰電池正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，占國內(nèi)市場30%以上，并遠(yuǎn)銷日本、韓國。
張?jiān)坪诱f，新能源汽車均采用鋰離子電池作為能量源。鋰離子電池成本占到整車的50%以上，而鋰離子電池中，正極材料成本又占到電池成本的30%-40%。
格林美建成國內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線，年回收利用鈷資源4000多噸，占中國戰(zhàn)略鈷資源供應(yīng)的30%以上。以此為依托，格林美集團(tuán)建成年產(chǎn)1.7萬噸鋰離子電池材料生產(chǎn)線（其中荊門格林美園區(qū)1萬噸），供應(yīng)四氧化三鈷、鎳鈷錳三元材料、鎳鈷鋁三元材料等鋰電池正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，占國內(nèi)市場30%以上，并遠(yuǎn)銷日本、韓國。
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