王傳福說，比亞迪要把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定！為什么要做這個升級？除了現(xiàn)實(shí)環(huán)境問題、國家的政策導(dǎo)向，還有一筆可觀的經(jīng)濟(jì)賬。
比亞迪展臺現(xiàn)場：
各位來賓、到場的迪粉及媒體朋友們：大家好！歡迎大家來到比亞迪展臺，和我們一起享受這場名為“新能源·新未來”的盛宴。
展臺上清一色新能源車，比亞迪如此任性，想必小伙伴兒們一定是驚呆了！
宋、元兩款雙模SUV已首發(fā)亮相，接下來我重點(diǎn)闡釋下他們的技術(shù)亮點(diǎn)—極速電四驅(qū)。
唐宋元三款雙模SUV全都搭載了一項(xiàng)新能源核心技術(shù)—極速電四驅(qū)，并將此技術(shù)在后續(xù)的比亞迪新能源車型上做普及。它有三大核心技術(shù)優(yōu)勢：三擎動力、高效節(jié)能和極速響應(yīng)。
以唐為例，三擎發(fā)力，相當(dāng)于一臺6.0升排量燃油車的動力輸出。同時三擎的分布實(shí)現(xiàn)了前后獨(dú)立扭矩分配，使得車輛通過性更高，越野性能更強(qiáng)。
在能量利用率方面，極速電四驅(qū)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，化油器時代內(nèi)燃機(jī)的利用率不足15%，目前先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)利用率通常也不過30%，而極速電四驅(qū)所采用的電控系統(tǒng)，能量利用率超過90%。相同的能量可發(fā)揮更大的作用，節(jié)能性強(qiáng)，同樣也提高了我們用車的經(jīng)濟(jì)性。
極速電四驅(qū)最突出的一個特性是“極速響應(yīng)”，電控取代機(jī)械控制，響應(yīng)時間由200毫秒提升至20毫秒，響應(yīng)速度提升10倍！那么問題來了，20毫秒代替200毫秒，要不要這么拼？當(dāng)然要！因?yàn)楦斓捻憫?yīng)速度意味著更高的安全性，生命就在這分毫之間。
從駕乘感受上來說，極速電四驅(qū)在三個方面徹底顛覆了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)：一、重新定義了速度。唐、宋、元百公里加速不到5秒，起步快感比肩豪車，體驗(yàn)真正的速度與激情。二、重新定義了安全。以20毫秒代替200毫秒，贏得生死時間差。三、重新定義了越野性能，前后扭矩獨(dú)立分配，適應(yīng)全地形工況。Soeasy！
基于極速電四驅(qū)出色的性能，從今天起，我們采用一套新指標(biāo)來衡量新能源車的動力性能，并將它融入后續(xù)實(shí)車的尾標(biāo)中。
首先我們回顧下汽車尾標(biāo)的發(fā)展歷程：在自然吸氣時代，尾標(biāo)一般是用排量標(biāo)示，如：1.8升、1.6升，排量數(shù)字越大，意味著動力性能越強(qiáng)。
但渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用以后，提升了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，車子的動力更強(qiáng)勁。排量已不能準(zhǔn)確反映車輛的動力性能，而扭矩更直觀、更準(zhǔn)確。
但是到了新能源時代，情況又變了！通常發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速有12000轉(zhuǎn)、18000轉(zhuǎn)、甚至20000轉(zhuǎn)，是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的兩倍、三倍。因此車輛的真實(shí)扭矩應(yīng)該是電機(jī)的扭矩乘以轉(zhuǎn)速的倍率。所以，在新能源車時代，單純的扭矩也無法準(zhǔn)確體現(xiàn)車輛的動力性能。那什么可以準(zhǔn)確衡量？
眾所周知，時間是最科學(xué)、最公平的衡量標(biāo)準(zhǔn)。百公里加速時間不僅反映了車輛的動力性能，而且還是用戶最直觀、最真實(shí)的體驗(yàn)。所以我們將百公里加速時間視為衡量所有車型動力性能的最佳指標(biāo)。這也極具前瞻性，未來不管出了什么新技術(shù)，哪怕出了“永動機(jī)”，都可以用百公里加速時間來衡量！
介紹完今天的新技術(shù)，我們來展望一下明天的新布局—新能源新未來！首先從大家的切身感受說起，空氣質(zhì)量越來越差，遭霧霾侵襲的日子越來越多，地盤兒也越來越廣。
大家還記得前陣子刷爆朋友圈的“穹頂之下”嗎？霧霾對身體的危害觸目驚心，而汽車尾氣才是霧霾的最大元兇！那汽車尾氣為什么能這么厲害？一是保有量激增，排放源多，十年間我國車輛增長近一個億。第二是因車輛激增和不良的用車習(xí)慣造成交通擁堵，近半數(shù)的人出門5公里也開車，而堵車時的排放是平時的兩倍。
之前在應(yīng)邀參加聯(lián)合國氣候峰會時，我曾列舉過一組數(shù)據(jù)：在城市里公交車、物流車、私家車分別“貢獻(xiàn)”了差不多1/3的尾氣。那么問題來了，是不是為了改善環(huán)境，大家都不買車、不開車，不搭乘公交、不用物流？那大家的出行靠什么？生活質(zhì)量又如何保證？其實(shí)最好的方法是改變動力能源、減少排放，比如改用新能源車。
其實(shí)發(fā)展新能源車還有兩個深層的原因，一個是能源危機(jī)，再過250年，所有的石化能源將消耗殆盡，發(fā)展新能源迫在眉睫。此外就是國家石油安全，目前中國石油（601857,股吧）對外依存度已高達(dá)60%，已接近警戒線。通過南海運(yùn)輸?shù)脑驼荚涂偭康?0%，而這一地區(qū)局勢緊張，時刻威脅到運(yùn)輸安全。其實(shí)國內(nèi)原油總量的60%被機(jī)動車消費(fèi)掉了，所以改變機(jī)動車能源結(jié)構(gòu)是解決這一危機(jī)的有效方法。
面對環(huán)境危機(jī)、能源危機(jī)、國家石油安全，除了大力發(fā)展新能源汽車，中國汽車工業(yè)沒有第二條路可選，甚至可以說，全球的汽車工業(yè)都沒有第二條路可選。有新能源，才能有未來。
今天我就跟大家曬曬我們的戰(zhàn)略。我們帶來了雙驅(qū)戰(zhàn)略的升級版—全產(chǎn)業(yè)鏈全市場戰(zhàn)略。具體來說就是掌握核心科技鏈并形成“7+4”戰(zhàn)略布局。比亞迪將電動化進(jìn)行到底—把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定！就是這么任性！為什么要做這個升級？除了前面講到的現(xiàn)實(shí)環(huán)境問題、國家的政策導(dǎo)向，還有一筆可觀的經(jīng)濟(jì)賬。
這里我要引入一個1升油與3度電的小故事。其實(shí)1升油的能量熱值原本相當(dāng)于9度電，但是它的轉(zhuǎn)換率只有30%，所以只有3度電真正發(fā)揮了作用。而對于電動機(jī)，3度電幾乎全在工作。所以內(nèi)燃機(jī)的1升油事實(shí)上就相當(dāng)于電動機(jī)的3度電。目前1升油6塊多，3度電不到2塊，中間至少是3倍的價差。所以說，對各行各業(yè)而言，用新能源車不僅環(huán)保，還實(shí)實(shí)在在的省錢，這樣的好事當(dāng)然應(yīng)該推廣開。
講完小故事我們回到比亞迪新能源戰(zhàn)略上，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，比亞迪橫跨汽車、IT、新能源三大產(chǎn)業(yè)，掌握電動車核心科技鏈，是世界上唯一同時掌握整車和電池、電機(jī)、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的企業(yè)，可實(shí)現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合創(chuàng)新，并快速推進(jìn)各領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。這就是全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
由此比亞迪新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局應(yīng)運(yùn)而生。7代表七大常規(guī)領(lǐng)域：城市公交，比方說K9；純電動出租車，大家所熟知的e6，新亮相的e5；道路客運(yùn)，有旅游大巴C9；城市商品物流車，有首度亮相的T3，希望有一天我們的快遞小哥能駕駛著它穿梭于大街小巷；城市建筑物流車這樣的大家伙我們也能把它電動化；環(huán)衛(wèi)車以后會更加的綠色環(huán)保；私家車，已有秦、唐、宋、元，未來這個陣容還將不斷擴(kuò)充。
除了這些，還有四大特殊領(lǐng)域也是我們“綠化”的重點(diǎn)，包括倉儲、礦山、機(jī)場、港口。我們將推出一批專用車，如果整個戰(zhàn)略全部鋪開，電動車就多了，霧霾也就少了。
以上便是今天發(fā)布會為大家?guī)淼娜績?nèi)容，我們帶來一項(xiàng)核心技術(shù)，極速電四驅(qū)；帶來唐、宋、元等眾多新產(chǎn)品；以及新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略。
最后，讓我們一起努力，推動新能源、迎接新未來！謝謝！
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