??? 溫家寶總理關(guān)于我國電動汽車發(fā)展的講話在2011年第14期《求是》雜志上發(fā)表后，此問題的探討進(jìn)入了新階段。徐冠華、陳清泰、吳敬璉、歐陽明高等“頂級專家”聯(lián)名建議發(fā)展低速電動汽車，被有關(guān)部門置若罔聞。報(bào)刊上還偶見一些不同的意見，其中有的針鋒相對，表達(dá)了對低速電動汽車的片面認(rèn)識，對其技術(shù)的貶低評價(jià)，對其前景和后果的暗淡估計(jì)，尤其是“到頭來恐怕會斷送我國的汽車事業(yè)”的論點(diǎn)最為駭人聽聞，相比2010年工信部牽頭上報(bào)國務(wù)院的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》方案只字不提低速電動汽車問題，又倒退了一大步。因此，有必要在此商榷一番。
??? 在這些觀點(diǎn)中，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為：“這種電動車由于使用鉛酸電池和效率低下的電動機(jī)等技術(shù)，100多年來它與內(nèi)燃機(jī)汽車在市場上的競爭”屢戰(zhàn)屢敗”，原因是它滿足不了人們的基本消費(fèi)需求?！焙靡粋€(gè)“在市場上的競爭”！液體燃料和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然造就了燃油汽車的輝煌戰(zhàn)績，但是現(xiàn)今液體燃料越用越少、排放越來越重，“屢戰(zhàn)屢勝”的內(nèi)燃機(jī)汽車還能永久勝下去嗎？再看鉛酸電池，其比能量在過去很長時(shí)間里只有每千克一二十瓦時(shí)，現(xiàn)在已發(fā)展到35~40瓦時(shí)/千克，正在研究60瓦時(shí)/千克的新技術(shù)，再綜合其安全、廉價(jià)的優(yōu)勢，使用價(jià)值將與鋰離子電池旗鼓相當(dāng)。如果正視內(nèi)燃機(jī)汽車與鉛酸電池電動車這“此消彼長”的發(fā)展趨勢，就必然會得出相反的結(jié)論。鉛酸電池電動車將給無數(shù)反敗為勝的歷史事件增加新鮮的例證。
??? 還有觀點(diǎn)認(rèn)為：“我們決不能為發(fā)展電動汽車而啟用這種被歷史證明沒有生命力的產(chǎn)品?！边@又錯(cuò)了。鉛酸電池驅(qū)動的電動汽車有沒有生命力，要由“在市場上的競爭”來評判。山東等地的鉛酸電池電動汽車，在被打壓的情況下，每天銷出幾百輛，比其他所有電動汽車的總和還多，而且有相當(dāng)數(shù)量的出口，這就是“生命力”的表現(xiàn)！鄧小平同志有一句名言：“不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓?！敝袊前l(fā)展中國家，地區(qū)之間、市鎮(zhèn)之間的發(fā)展水平千差萬別，不同收入的人群對汽車檔次的需求差異很大。事實(shí)證明，廣大的中等收入者十分看中這種適合自己消費(fèi)水平的電動車。
??? “我國發(fā)展這種產(chǎn)品，既會耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機(jī)遇，又白白浪費(fèi)資金，到頭來恐怕會斷送我國的汽車事業(yè)?！惫P者也曾聽到這樣的說法，但這話太過牽強(qiáng)。發(fā)展低速電動汽車，沒有要求國家撥款而分散政府對國營企業(yè)發(fā)展“高速”車的投資,反而是爭取了發(fā)展電動汽車的時(shí)間，充實(shí)基礎(chǔ)，占領(lǐng)市場，何談“會耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機(jī)遇”，又怎會“斷送我國的汽車事業(yè)”呢？至于是否“白白浪費(fèi)資金”，也要用事實(shí)說話?，F(xiàn)在山東等地的鉛酸電池電動汽車，國內(nèi)售價(jià)每輛約3萬元，利潤10%，比大廠們生產(chǎn)燃油汽車的2%～5%利潤要高出幾倍。
??? 電動汽車技術(shù)也有由低級到高級的發(fā)展過程。低速、短程汽車正是我國發(fā)展電動汽車的突破口，也將是我國汽車事業(yè)輝煌未來的重要源頭之一。如若不信，不妨放開思想束縛，認(rèn)真加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，不用國家出資，就可在短短的一兩年內(nèi)形成年產(chǎn)百萬輛的產(chǎn)能和市場，加速顯示節(jié)油減排之效果。這與單獨(dú)發(fā)展高速車的“一條腿走路”相比，孰優(yōu)孰劣，不是很易辨別嗎？
??? 目前存在這樣一種看法：“對于低速電動車，請你們看看世界上其他國家還有哪個(gè)在發(fā)展？我國還有哪個(gè)正規(guī)汽車企業(yè)在發(fā)展？答案是沒有?！边@種邏輯是，國外沒有的，我國就不該有；國內(nèi)正規(guī)汽車企業(yè)不生產(chǎn)的，民營企業(yè)都不該做?？墒牵袊咧袊厣陌l(fā)展道路，為何要當(dāng)外國的“跟屁蟲”？再說，國營汽車大廠看不上這種本小利微的買賣，就讓民營小廠自己出資金，走它的獨(dú)木橋，互不相干，正好起到“民營經(jīng)濟(jì)是國營經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充”的作用，豈不美哉！
??? 還有人說：“現(xiàn)在有的地方、有的企業(yè)將這種”老古董”的技術(shù)也混淆為新能源汽車，以為”穿上新能源的馬甲”就不認(rèn)識它了，目的可能是”混水摸魚”上轎車項(xiàng)目?！边@可說出了真心話了，他很擔(dān)心“有的地方、有的企業(yè)”“上轎車項(xiàng)目”。但我想問一個(gè)問題：想上新的轎車項(xiàng)目，發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，有什么不好？形成鮮明對照的是，允許那些有資質(zhì)的汽車企業(yè)明里暗里與外商搞電動汽車的“技術(shù)合作”，眼看沿著燃油車的“合作”老路，將大把、大把的利潤送給外資。壓一個(gè)，扶一個(gè)，態(tài)度明朗；而其耽誤時(shí)間、錯(cuò)過機(jī)遇的后果，實(shí)在令人擔(dān)心！
??? 究竟誰將是斷送我國汽車事業(yè)的歷史罪人，還真難說！
??? 在這些觀點(diǎn)中，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為：“這種電動車由于使用鉛酸電池和效率低下的電動機(jī)等技術(shù)，100多年來它與內(nèi)燃機(jī)汽車在市場上的競爭”屢戰(zhàn)屢敗”，原因是它滿足不了人們的基本消費(fèi)需求?！焙靡粋€(gè)“在市場上的競爭”！液體燃料和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然造就了燃油汽車的輝煌戰(zhàn)績，但是現(xiàn)今液體燃料越用越少、排放越來越重，“屢戰(zhàn)屢勝”的內(nèi)燃機(jī)汽車還能永久勝下去嗎？再看鉛酸電池，其比能量在過去很長時(shí)間里只有每千克一二十瓦時(shí)，現(xiàn)在已發(fā)展到35~40瓦時(shí)/千克，正在研究60瓦時(shí)/千克的新技術(shù)，再綜合其安全、廉價(jià)的優(yōu)勢，使用價(jià)值將與鋰離子電池旗鼓相當(dāng)。如果正視內(nèi)燃機(jī)汽車與鉛酸電池電動車這“此消彼長”的發(fā)展趨勢，就必然會得出相反的結(jié)論。鉛酸電池電動車將給無數(shù)反敗為勝的歷史事件增加新鮮的例證。
??? 還有觀點(diǎn)認(rèn)為：“我們決不能為發(fā)展電動汽車而啟用這種被歷史證明沒有生命力的產(chǎn)品?！边@又錯(cuò)了。鉛酸電池驅(qū)動的電動汽車有沒有生命力，要由“在市場上的競爭”來評判。山東等地的鉛酸電池電動汽車，在被打壓的情況下，每天銷出幾百輛，比其他所有電動汽車的總和還多，而且有相當(dāng)數(shù)量的出口，這就是“生命力”的表現(xiàn)！鄧小平同志有一句名言：“不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓?！敝袊前l(fā)展中國家，地區(qū)之間、市鎮(zhèn)之間的發(fā)展水平千差萬別，不同收入的人群對汽車檔次的需求差異很大。事實(shí)證明，廣大的中等收入者十分看中這種適合自己消費(fèi)水平的電動車。
??? “我國發(fā)展這種產(chǎn)品，既會耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機(jī)遇，又白白浪費(fèi)資金，到頭來恐怕會斷送我國的汽車事業(yè)?！惫P者也曾聽到這樣的說法，但這話太過牽強(qiáng)。發(fā)展低速電動汽車，沒有要求國家撥款而分散政府對國營企業(yè)發(fā)展“高速”車的投資,反而是爭取了發(fā)展電動汽車的時(shí)間，充實(shí)基礎(chǔ)，占領(lǐng)市場，何談“會耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機(jī)遇”，又怎會“斷送我國的汽車事業(yè)”呢？至于是否“白白浪費(fèi)資金”，也要用事實(shí)說話?，F(xiàn)在山東等地的鉛酸電池電動汽車，國內(nèi)售價(jià)每輛約3萬元，利潤10%，比大廠們生產(chǎn)燃油汽車的2%～5%利潤要高出幾倍。
??? 電動汽車技術(shù)也有由低級到高級的發(fā)展過程。低速、短程汽車正是我國發(fā)展電動汽車的突破口，也將是我國汽車事業(yè)輝煌未來的重要源頭之一。如若不信，不妨放開思想束縛，認(rèn)真加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，不用國家出資，就可在短短的一兩年內(nèi)形成年產(chǎn)百萬輛的產(chǎn)能和市場，加速顯示節(jié)油減排之效果。這與單獨(dú)發(fā)展高速車的“一條腿走路”相比，孰優(yōu)孰劣，不是很易辨別嗎？
??? 目前存在這樣一種看法：“對于低速電動車，請你們看看世界上其他國家還有哪個(gè)在發(fā)展？我國還有哪個(gè)正規(guī)汽車企業(yè)在發(fā)展？答案是沒有?！边@種邏輯是，國外沒有的，我國就不該有；國內(nèi)正規(guī)汽車企業(yè)不生產(chǎn)的，民營企業(yè)都不該做?？墒牵袊咧袊厣陌l(fā)展道路，為何要當(dāng)外國的“跟屁蟲”？再說，國營汽車大廠看不上這種本小利微的買賣，就讓民營小廠自己出資金，走它的獨(dú)木橋，互不相干，正好起到“民營經(jīng)濟(jì)是國營經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充”的作用，豈不美哉！
??? 還有人說：“現(xiàn)在有的地方、有的企業(yè)將這種”老古董”的技術(shù)也混淆為新能源汽車，以為”穿上新能源的馬甲”就不認(rèn)識它了，目的可能是”混水摸魚”上轎車項(xiàng)目?！边@可說出了真心話了，他很擔(dān)心“有的地方、有的企業(yè)”“上轎車項(xiàng)目”。但我想問一個(gè)問題：想上新的轎車項(xiàng)目，發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，有什么不好？形成鮮明對照的是，允許那些有資質(zhì)的汽車企業(yè)明里暗里與外商搞電動汽車的“技術(shù)合作”，眼看沿著燃油車的“合作”老路，將大把、大把的利潤送給外資。壓一個(gè)，扶一個(gè)，態(tài)度明朗；而其耽誤時(shí)間、錯(cuò)過機(jī)遇的后果，實(shí)在令人擔(dān)心！
??? 究竟誰將是斷送我國汽車事業(yè)的歷史罪人，還真難說！
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