3月30日，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華先生乘坐一輛炫酷的紅色特斯拉來(lái)到鳳凰網(wǎng)安徽接受專(zhuān)訪。在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的國(guó)軒高科也迎來(lái)了不一樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。放眼未來(lái)，方建華說(shuō)，中國(guó)的特斯拉誕生并不會(huì)太過(guò)遙遠(yuǎn)，同時(shí)他也和大家分享了國(guó)軒高科是怎樣成為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)的“電池大王”。

 

　　技術(shù)、人才和市場(chǎng)成就“電池大王”

 

　　鳳凰網(wǎng)安徽：此前工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，現(xiàn)在我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由“導(dǎo)入期”進(jìn)入到了“成長(zhǎng)期”，就國(guó)軒高科目前的觀察來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境有發(fā)生什么變化嗎？

 

　　方建華：當(dāng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量低于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的1%之前，被稱(chēng)作新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“導(dǎo)入期”。去年我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)量是2380萬(wàn)輛，1%就是23萬(wàn)輛，但實(shí)際上去年整個(gè)新能源汽車(chē)才83900輛，因此是“導(dǎo)入期”。今年新能源汽車(chē)有可能達(dá)到二十幾萬(wàn)輛，獲得一個(gè)4倍以上的增長(zhǎng)，這樣就能超過(guò)百分之一，進(jìn)入一個(gè)“成長(zhǎng)期”。在這樣的快速成長(zhǎng)階段，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可想而知。

 

　　鳳凰網(wǎng)安徽：國(guó)軒高科目前是是國(guó)內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰材料及電池產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，現(xiàn)在合肥6000多輛江淮iEV純電動(dòng)汽車(chē)采用的都是國(guó)軒電池，作為“電池大王”，我們的的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于于？

 

　　方建華：說(shuō)起新能源汽車(chē)，大家都了解核心是電池，這相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。有人說(shuō)，新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，主要取決于電池的技術(shù)進(jìn)步有多大，續(xù)航里程有多遠(yuǎn)。

 

　　在近五年的時(shí)間里，在地方政府和地方政策的扶持下，借助新能源汽車(chē)的集群效益，國(guó)軒高科的電池走向了全國(guó)。去年國(guó)軒電池在安徽的銷(xiāo)售量占了30%，另外70%銷(xiāo)往了北京、上海、江蘇、四川、湖北等地區(qū)，我們?nèi)ツ甑膭?dòng)力電池的出貨量位全國(guó)第一，全球第五。

 

　　至于一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這應(yīng)該是多方面的。對(duì)電池這個(gè)新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，更多的應(yīng)該是技術(shù)。因?yàn)殡姵氐暮诵氖遣牧?，所以前幾年我們走的是積極穩(wěn)妥的技術(shù)路線，從電池的材料開(kāi)始做起，這也是我們區(qū)別于其他電池企業(yè)的地方；從制造工藝來(lái)說(shuō)，首先要安全、可靠，能滿(mǎn)足客戶(hù)一定需求；最重要是我們吸引了一批人才，比如我們的研究院院長(zhǎng)是美國(guó)斯坦福的博士。

 

　　在市場(chǎng)開(kāi)拓方面，國(guó)軒高科也走在了全國(guó)前列。作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品是市場(chǎng)決定供給，而對(duì)于新能源汽車(chē)這個(gè)新的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)則是“供給創(chuàng)造需求”，在大家還不認(rèn)可、還猶豫、市場(chǎng)環(huán)境還沒(méi)形成的情況下，只有不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，讓消費(fèi)者使用這個(gè)產(chǎn)品才能體會(huì)到產(chǎn)品的好處?？偠灾?，國(guó)軒的技術(shù)進(jìn)步、人才積累、市場(chǎng)開(kāi)拓走在前列，所以我們?cè)谌珖?guó)處于一個(gè)比較好的位置。

 

　　有限時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

 

　　鳳凰網(wǎng)安徽：現(xiàn)在國(guó)軒新能源汽車(chē)動(dòng)力電池在國(guó)際上處于一個(gè)什么樣的水平？如果有差距，是否能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)？

 

　　方建華：相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們的新能源汽車(chē)和發(fā)達(dá)國(guó)家還存在差距。大家現(xiàn)在說(shuō)的“彎道超車(chē)”并非是說(shuō)我們的技術(shù)比國(guó)外先進(jìn)、積累更多、沉淀深厚，而是指我們目前和發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于同一起跑線上，在新能源汽車(chē)上的差距遠(yuǎn)沒(méi)有在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域里那么大。

 

　　在電池這個(gè)領(lǐng)域，從材料性能角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是正極材料、磷酸鐵鋰路線、三元材料路線，包括現(xiàn)在負(fù)極材料全球三分之二都是中國(guó)提供的，要說(shuō)差距，是制造工業(yè)的落后、工程化的能力、工藝實(shí)現(xiàn)能力、環(huán)境控制能力差一點(diǎn)，但這個(gè)和核心技術(shù)的缺失是不一樣的。工程化能力的差距可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化逐步縮小，但是核心技術(shù)的缺失即使通過(guò)工程化能力的提升還是不能趕上別人的，所以從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我們是能在有限時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的。

 

　　電池已與整車(chē)同壽命

 

　　鳳凰網(wǎng)安徽：不少車(chē)主對(duì)新能源汽車(chē)的觀望態(tài)度可能出自于對(duì)電池使用壽命、充電等問(wèn)題的擔(dān)憂，在這一塊國(guó)軒有破解之道嗎？

 

　　方建華：新能源汽車(chē)推廣中的最大瓶頸不是大家普遍意義上說(shuō)的技術(shù)沒(méi)突破、價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，我認(rèn)為最大的瓶頸是認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。比如剛才提到的這兩個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是電池壽命的問(wèn)題，我們現(xiàn)在基本已經(jīng)能夠做到電池和整車(chē)同壽命，比如在合肥推廣很好的江淮I000EV電動(dòng)車(chē)，他們的續(xù)航里程是150-180公里，我們能做1500-2000周的循環(huán)，按照2000周如果是150公里的話，實(shí)際上就有30萬(wàn)公里，作為一個(gè)A0級(jí)的車(chē)，能跑30萬(wàn)公里這和傳統(tǒng)車(chē)子是差不多的，所以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了電池與整車(chē)同壽命。

 

　　關(guān)于充電難的問(wèn)題我自己也在思考，相對(duì)于油和電來(lái)說(shuō)，電比油方便的多，電是哪兒都有，油卻不是?，F(xiàn)在除了荒郊野外都有電，只要解決一個(gè)插座就能給車(chē)充電，相對(duì)于油來(lái)說(shuō)，電的基礎(chǔ)設(shè)施不是劣勢(shì)反而是優(yōu)勢(shì)，只是在短期內(nèi)沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，這是認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū)。

 

　　去年我國(guó)整個(gè)才推廣了83900輛電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)我們傳統(tǒng)車(chē)的保有量1.5億輛來(lái)說(shuō)，才千分之幾，如果我們按照燃油車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施要求來(lái)對(duì)電動(dòng)車(chē)提出要求，這顯然是不夠的，但今年我們新能源汽車(chē)由導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期，能達(dá)到二十幾萬(wàn)輛后，基礎(chǔ)設(shè)施的完善是指日可待的。

 

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)談不上泡沫

 

　　鳳凰網(wǎng)安徽：方總曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“新能源汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)連水面都沒(méi)有形成，根本談不上泡沫”，方總為什么會(huì)這樣認(rèn)為？

 

　　方建華：說(shuō)新能源汽車(chē)有泡沫的問(wèn)題，首先在理解上有誤區(qū)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)說(shuō)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩，首先從整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，很多整車(chē)企業(yè)是并線生產(chǎn)，是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的改造改裝和改良，

 

　　在這條生產(chǎn)線上既能做傳統(tǒng)汽車(chē)也能做新能源汽車(chē)，在平時(shí)不做新能源汽車(chē)的時(shí)候做的是傳統(tǒng)汽車(chē)，但在申報(bào)量的時(shí)候會(huì)囊括兩方面的產(chǎn)能，這是虛的；從電池角度說(shuō)，目前我們國(guó)家做動(dòng)力電池的企業(yè)號(hào)稱(chēng)有一千家，但真正能被整車(chē)企業(yè)所選用，或者將來(lái)能做配套的不會(huì)超過(guò)10家，最多20家，其它的還處于一個(gè)低端投入，沒(méi)有形成一個(gè)產(chǎn)能。

 

　　另外，相對(duì)于我們每年的兩千多萬(wàn)汽車(chē)的銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，市場(chǎng)空間是巨大的。因?yàn)樾履茉雌?chē)還是導(dǎo)入期，還沒(méi)有進(jìn)入成長(zhǎng)期，所以我認(rèn)為新能源汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)連水面都沒(méi)形成，根本談不上泡沫。

 

　　中國(guó)的特斯拉不會(huì)遙遠(yuǎn)

 

　　鳳凰網(wǎng)安徽：聽(tīng)說(shuō)今天方總是開(kāi)特斯拉來(lái)的，這是不是表示方總對(duì)特斯拉比較欣賞？特斯拉有沒(méi)有給我們國(guó)軒高科的發(fā)展帶來(lái)一些啟示？

 

　　方建華：無(wú)論是設(shè)計(jì)理念、營(yíng)銷(xiāo)模式、商業(yè)模式和推廣模式，特斯拉都是全球最成功的、帶有顛覆性質(zhì)的一款新能源汽車(chē)。國(guó)軒買(mǎi)了兩輛特斯拉，一方面是體驗(yàn)和宣傳新能源汽車(chē)，更重要是研究和學(xué)習(xí)。我們和特斯拉的距離還是有的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車(chē)主要是三股力量，第一股是傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠，他們的覺(jué)悟者能起到一定引領(lǐng)作用，但是他們對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)路線的依賴(lài)、存量資產(chǎn)的束縛，以及現(xiàn)在的考核機(jī)制，他們想革自己的命實(shí)際上還是蠻有難度的；第二股力量是我們的低速電動(dòng)車(chē)，他們現(xiàn)在的瓶頸是技術(shù)上沒(méi)突破、資質(zhì)上國(guó)家沒(méi)有認(rèn)可，要想成為新能源汽車(chē)的主力就必須要進(jìn)行革新；第三股力量是像樂(lè)視、阿里巴巴、雷軍這樣從事互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)也開(kāi)始做汽車(chē)了，這種跨界的組合可能會(huì)帶來(lái)顛覆性的東西，我非常期待，也非?？春?。

 

　　其實(shí)特斯拉的馬斯克也是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，他在這方面的跨界、顛覆性思維成功了特斯拉，我想中國(guó)的特斯拉也不會(huì)在遙遠(yuǎn)的將來(lái)。中國(guó)的特斯拉未必是走高端路線，可能是為80、90后打造一款20萬(wàn)左右的車(chē)型，續(xù)駛里程在200-300公里，時(shí)尚感、動(dòng)力性、環(huán)保性能體現(xiàn)出來(lái)。我想如果哪天年輕人開(kāi)的不是中國(guó)版的特斯拉，都不好意思開(kāi)上街頭，這時(shí)候中國(guó)的新能源汽車(chē)就蓬勃發(fā)展起來(lái)了。

 

　　未來(lái)更多倚靠技術(shù)進(jìn)步

 

　　鳳凰網(wǎng)安徽：2014年被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)元年，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這對(duì)我們國(guó)軒來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？2015年又有什么樣的目標(biāo)呢？

 

　　方建華：2014年中國(guó)的新能源汽車(chē)在政府的推動(dòng)下迎來(lái)了一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)應(yīng)該僅僅是開(kāi)始?，F(xiàn)在我們傳統(tǒng)汽車(chē)每年年銷(xiāo)兩千萬(wàn)兩，新能源汽車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，按照我們現(xiàn)在的預(yù)計(jì)，今年會(huì)突破二十萬(wàn)輛，在這種發(fā)展形勢(shì)下，今年我們迎來(lái)了非常大的發(fā)展機(jī)遇，我們希望能破產(chǎn)能、強(qiáng)技術(shù)、重品質(zhì)、嚴(yán)管理、控風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在國(guó)軒面臨問(wèn)題是產(chǎn)能不足，希望今年年底從目前2.5億安時(shí)的一個(gè)產(chǎn)能提高到8億安時(shí)以上的產(chǎn)能，這個(gè)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

 

　　現(xiàn)在市場(chǎng)是充滿(mǎn)機(jī)會(huì)的。從整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，客車(chē)排名第二到第五的都選用了國(guó)軒作為首選標(biāo)配電池；在乘用車(chē)方面，上汽、北汽、奇瑞、江淮也都在和國(guó)軒進(jìn)行緊密合作，在這種供不應(yīng)求的環(huán)境下，我們不希望產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)浮躁了我們的心情，在迎接發(fā)展的同時(shí)更多要靠技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的保障來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性的發(fā)展，所以要強(qiáng)技術(shù)。

 

　　另外，挑戰(zhàn)也來(lái)自于方方面面，現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)還有消費(fèi)者認(rèn)為電池的續(xù)航里程還不能夠滿(mǎn)足需求，我們必須通過(guò)技術(shù)進(jìn)步一步步實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的需求；同時(shí)來(lái)自國(guó)外的三星在西安建廠、LG在南京、SK在北京建廠，這些國(guó)外巨頭在技術(shù)積累、制造的工程化能力方面比我們存在優(yōu)勢(shì)，這也是一個(gè)挑戰(zhàn)；第三，隨著行業(yè)發(fā)展后，各種資本都在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，比如李嘉誠(chéng)、王傳福、魯冠球、中航工業(yè)、中海油等都在做新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，國(guó)軒目前面臨的壓力也蠻大的，但是我們有信心，因?yàn)槲覀冇辛似脚_(tái)的積累，今年再借助資本市場(chǎng)，國(guó)軒一定能在這一輪發(fā)展中迎來(lái)自己的天地。