現(xiàn)在，電動汽車的價格比普通燃油車貴很多，很多人認為電動汽車進入大眾汽車消費市場將永無出頭之日，雖然燃料和維保費用能省不少，但是較高的初次購買價格仍然會嚇跑不少消費者。地球人都知道，電動汽車就是貴在電池，但可喜可賀的是，國外一項最新研究稱，鋰離子電池的成本價格一路在下降，而且速度比以前的預估要快。

據(jù)The Carbon Brief報道，早在2013年，國際能源屬(IEA)曾經(jīng)預測，到2020年，電動汽車電池成本將下降到300美元/千瓦時。然而，Nature Climate Change的研究人員認為，電動汽車行業(yè)可能已經(jīng)提前達到了這一目標，2007年至2014年之間，全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時下降到410美元/千瓦時，平均每年下降14%。某些領先企業(yè)，例如日產(chǎn)和特斯拉已經(jīng)跨越了IEA預測的300美元/千瓦時屏障，去年起電池成本很可能已經(jīng)更便宜，價格可能比最近許多同行的評估低2至4倍，每年降幅為8%。

這項研究結(jié)果是基于同業(yè)評審學術刊物、機構(gòu)測算、咨詢和行業(yè)報告、媒體報道、電池廠商和汽車制造商等85個成本預測得出的。由于制造商不愿向公眾披露自己的真實成本，因此，前面所提到的數(shù)據(jù)不是完整的數(shù)據(jù)。

2014年，歐盟電動汽車市場年增率達到37%，但整體汽車市場份額不到1%，高價格、里程短和充電基礎設施的缺乏是電動汽車未能取得重大突破的原因。研究人員表示，隨著電動車型不斷增加，消費者的喜好度逐漸加強，電池成本將有進一步的下跌空間。

100美元/千瓦時經(jīng)常被看作是電動汽車能與普通燃油車進行價格競爭的基準。為了追求削減成本，導致替代鋰離子化學成分的各種研究大量投入，例如大眾汽車集團正在醞釀投資電動汽車固態(tài)電池的研發(fā)。

研究人員預計，2017-18年，電池成本將會降到230美元/千瓦時。以美國為例，目前油價很低，預計電池成本只有低于250美元/千瓦時，電動汽車的價格才能更有競爭力。如果電池成本再進一步跌破150美元/千瓦時，那么電動汽車市場就會發(fā)生量變，車輛技術也將因此發(fā)生潛在轉(zhuǎn)變。

要想達到上述水平，即使是在當前的勢頭下，即使電池單體化學技術已經(jīng)實現(xiàn)了許多進步，但電池成本價格的大幅下降也不可能在一夜之間發(fā)生。研究人員認為，這些新的研究仍然很遙遠，只有市場規(guī)模的擴大更可能帶來成本的下降。

特斯拉汽車公司正在驗證研究人員的論斷，當位于內(nèi)華達州的Gigafactory超級電池工廠在2017年啟動后，就會產(chǎn)生足夠大的市場規(guī)模，從而實現(xiàn)Model 3電動轎車35000美元的平民低價，這意味著電池成本將降低30%。另一方面，雷諾-日產(chǎn)也計劃在2016年實現(xiàn)可供150萬輛電動汽車使用的電池產(chǎn)能。

特斯拉Model S電池

研究人員稱，整體而言，在不久的將來，即使技術沒有出現(xiàn)大的突破，規(guī)模經(jīng)濟效應也有可能推動電池成本下降到200美元/千瓦時。如果這項研究的預測是正確的，那么電動汽車市場的發(fā)展規(guī)模可能會超過預期，這是一件好事。

此外，根據(jù)《華盛頓郵報》刊登的不同電池成本估算，目前鋰離子電池的平均價格在496美元/千瓦時，這顯示自2010年以來成本降幅已達60%。按照這個速度，電池價格5年內(nèi)有望降到175美元/千瓦時。

從長遠來看，汽車制造商必須在盈利的基礎上生產(chǎn)電動汽車，然后加大銷售力度，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應。日產(chǎn)汽車公司在在第一代聆風電動汽車上市后就設立了龐大的銷售目標，如今確實說到做到，聆風是全球迄今銷量最高的電動汽車，今年將突破20萬輛大關。下一代聆風預計將提供120-150英里(193-240公里)，甚至更多的續(xù)航里程，顯然這會吸引更多的消費者，日產(chǎn)作為車企也會越來越有利可圖。