今年“兩會”期間，霧霾問題讓新能源汽車話題炙手可熱，而隨后出臺的相關(guān)政策猶如春風(fēng)，帶給新能源汽車產(chǎn)業(yè)無限生機(jī)。
3月26日至29日，博鰲亞洲論壇2015年年會在海南召開，分論壇“新能源汽車：技術(shù)路線的選擇”上，行業(yè)大佬云集，新能源汽車再度成為焦點話題。
苗圩：關(guān)鍵是充電設(shè)備加快建起來
在博鰲論壇期間，工信部部長苗圩被記者提問“今年會否再出臺新能源汽車推廣政策”時表示，有關(guān)新能源汽車政策去年都已經(jīng)出臺，還需要落實，并強(qiáng)調(diào)“關(guān)鍵是要把充電設(shè)備加快建立起來。”
顛覆性創(chuàng)新 新能源汽車要過三關(guān)
與會嘉賓普遍認(rèn)為，新能源汽車擁有較好的發(fā)展勢頭，但不能盲目樂觀。
“新能源汽車是一次顛覆性創(chuàng)新”，中興通訊總裁史立榮認(rèn)為，任何一次顛覆性的創(chuàng)新至少要過三關(guān)。一是把握火候，火候把握不好，先驅(qū)變“先烈”；二是任何創(chuàng)新都要改變?nèi)藗兊牧?xí)慣，這需要在商業(yè)模式上做出創(chuàng)新，付出努力；三是任何巨大的創(chuàng)新都需要“貴人相助”，不可能僅憑借一己之力。
“所以從火候來看，我認(rèn)為新能源汽車發(fā)展的時機(jī)到了，任何國家和地方政府以及個人對它都抱有急切的希望。但是，在技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新和‘貴人相助’上，還需要繼續(xù)下工夫。”史立榮說。
對此，英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷也有同感。他認(rèn)為，從大的環(huán)境來說，實現(xiàn)“零排放”是整個汽車行業(yè)要實現(xiàn)的遠(yuǎn)景，中國地方政府也已經(jīng)下了非常大的決心。但是，現(xiàn)在面臨兩個非常大的挑戰(zhàn)，一是消費者能不能接受，二是電動汽車也需要基礎(chǔ)設(shè)施充電，需要有很多方面綜合考慮。
先行示范 從公交和公務(wù)車做起
普通消費者從心理上對電動汽車表示認(rèn)可，但在實際購買中仍不敢輕易下手，其癥結(jié)在于消費者對社區(qū)智能充電設(shè)施不健全、汽車充電難表示恐慌。
“我認(rèn)為，目前可以在公交大巴和政府公務(wù)車上先行示范，尋找突破口。”史立榮認(rèn)為，公交車和公務(wù)車的停放點都相對比較固定，集中充電比較容易。目前之所以難推廣，主要是車的電池量太大，導(dǎo)致公交大巴成本偏高，另外車裝上電池后，車體重，自耗能太快。還有一個挑戰(zhàn)是建充電站要征地、要有人值守，增加了經(jīng)濟(jì)和管理成本。
至于普通消費者什么時候能真正用上新能源汽車，史立榮認(rèn)為可以先采取“分時租賃”的方式，再逐步推廣。另外，中興計劃在該集團(tuán)員工中展開試點，企業(yè)對員工購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。“這不是一家企業(yè)能推動，需要包括汽車企業(yè)、社會、電網(wǎng)等全方位合作推進(jìn)。但在先期，相關(guān)企業(yè)還是要從自己做起。”史立榮說。
除了補(bǔ)貼 政府還需創(chuàng)新消費模式
新能源汽車無論是在中國，還是在歐美其他國家，幾乎都是靠政府補(bǔ)貼在支撐。離開了政府補(bǔ)貼，新能源汽車怎么辦？除了政府補(bǔ)貼以外，新能源汽車企業(yè)更需要政府做什么？
廣州汽車集團(tuán)董事長張房有認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要保持一定的節(jié)奏發(fā)展。“銷量的增長，尤其是我們國家去年的增長翻了幾個番，到了17萬輛。這就說明一個問題，我們現(xiàn)在已經(jīng)往前走，而不是往后推了。面對這樣的情況，我認(rèn)為中國的新能源汽車，不要激進(jìn)，但是，不要落后，要跟上時代發(fā)展的步伐。因為很多條件可能不具備，包括設(shè)施，人們使用的習(xí)慣等等的都跟不上。后退了，落后了，我們可能會比較被動”。
張房有強(qiáng)調(diào)，“尤其是在中國，要推動汽車的發(fā)展，必須有政府強(qiáng)力的推動和支持”。首先是政府在補(bǔ)貼方面已經(jīng)明確了，希望不要退步，現(xiàn)在中央有關(guān)部委已經(jīng)宣布了要逐年減少，但是還剛剛開始，就往下減了，這個可能還不是時候。
張房有建議，政府在基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施的規(guī)范方面，還需要起主導(dǎo)和引導(dǎo)作用。他說，現(xiàn)在很多企業(yè)想進(jìn)到新能源汽車領(lǐng)域搞充電設(shè)施，但政府沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，沒法征地。此外，受制于政府的規(guī)劃不明朗，電力部門積極性不高，石化企業(yè)對加油站建充電設(shè)施也沒有形成共識。
“企業(yè)也要主動作為，不能被動地等待和依靠政府。”張房有表示。廣汽集團(tuán)為了推動新能源汽車，首先從企業(yè)內(nèi)部員工使用購買做起。除了政府補(bǔ)貼，企業(yè)再給優(yōu)惠，同時提供免費充電，員工的積極性很高。“除了購買外，還需要提供租賃等不同的商業(yè)模式，才會使得新能源汽車有長足的發(fā)展。”張房有如是說。
純動與混合動力并驅(qū)發(fā)展
在新能源汽車領(lǐng)域，一直都存在著純動還是混動的技術(shù)路線之爭，而行業(yè)內(nèi)的“創(chuàng)新領(lǐng)袖”特斯拉對在這個問題有了明確的規(guī)劃。
英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷提到，“未來五到十年，除了電動車之外，要同時推動混合動力和插電式混合動力。因為混合動力這個技術(shù)也是非常好的，它能夠大量降低排放和油耗20－30％。”
在談及英菲尼迪在混動領(lǐng)域的發(fā)展之時，戴雷先生表示“英菲尼迪三款重要的車都有混合動力車型，如果沒有充電的機(jī)會，可以用普通的發(fā)動機(jī)來駕駛，這個讓消費者更容易接受。當(dāng)然，從長期來講，我還是相信電動車會有一個突破的，在這方面，我們的母公司雷諾日產(chǎn)在電動車全球的銷量上是第一的，已經(jīng)突破16萬臺。為了突破，我們可能要同時推混合動力和插電式混合動力。”
戴雷表示，推動新能源車，其實汽車廠商不應(yīng)該算是競爭對手，大家應(yīng)共同攜手推動新技術(shù)。政府應(yīng)做協(xié)調(diào)工作，因為我們需要與電網(wǎng)公司及房地產(chǎn)開發(fā)商一起考慮怎么解決充電等規(guī)劃性問題。當(dāng)然，從更廣泛的角度看電動車的發(fā)展，應(yīng)該考慮電的來源。如果是幾百萬的電動車，但最后用的電都是燒煤產(chǎn)生的，只會給地方帶來污染，所以我們要全面、系統(tǒng)地考慮問題。
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