同比暴跌，環(huán)比跳水。今年年初，中國新能源汽車市場以一種令人備感糾結(jié)的姿態(tài)開始了自己新的征程。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，新能源汽車銷售計12440輛，同比增長290%，其中純電動汽車銷售計5996輛，同比增長420%，插電式混合動力汽車銷售計6444輛，同比增長220%。另據(jù)全國乘用車聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，新能源乘用車銷售計9294輛，同比增長153%，其中純電動乘用車銷售計4546輛，同比增長170%，插電混動乘用車銷售計4748輛，同比增長215%。而從環(huán)比來看，2月份新能源汽車的銷量為6045輛，環(huán)比1月份的6395略有下降，比起去年12月份1.4萬輛的銷量則近乎“跳水”。

與此同時，在生產(chǎn)方面今年年初也呈現(xiàn)出環(huán)比暴跌的趨勢。去年11月份，新能源汽車的產(chǎn)量為9728輛，12月份的產(chǎn)量為2.7萬輛，而到了1月份的產(chǎn)量僅為8270輛，環(huán)比上月下跌71%，而到了2月份，新能源汽車的產(chǎn)量僅為6190輛，盡管同比仍然增長了270%，但今年前兩個月的新能源汽車產(chǎn)量尚不及去年12月一個月的產(chǎn)量，下跌趨勢更加明顯。

瘋狂12月扎堆搶“紅利”

盡管2月份春節(jié)假期多少影響了企業(yè)的生產(chǎn)，但12月份產(chǎn)銷量雙雙破萬還是顯得有幾分“不正常”。在這種直線狂飆式的“瘋狂”背后，則是受2015年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2014年將下降5%的退坡機(jī)制所逼迫。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在本月初的例行會議上曾表示，造成這種“跳水式”下降的根本原因，是一些車企有憚于新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制，將2015年1月份的產(chǎn)量提前統(tǒng)計入2014年12月，從而享受更多的“政策紅利”。

而根據(jù)董揚個人提出的估算，2015年1月份的實際產(chǎn)銷量應(yīng)該在1萬輛左右。而如果是這樣的話，2015年2月份產(chǎn)銷量僅僅維持在6000輛水平的狀況，也就更加凸顯了新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制所產(chǎn)生的影響。

2016年補(bǔ)貼不降反升

盡管根據(jù)2014年12月起草的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等文件要求，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委將在2016年至2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策。但相比于2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未出現(xiàn)下降，反倒有一些小幅度的增長。

其中，純電動汽車?yán)m(xù)航里程在150公里以下的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由3.15萬元提升至3.2萬元，續(xù)航里程250公里以上的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由5.4萬元提升至5.5萬元。真正的“退坡”將出現(xiàn)在2017年至2018年以及2019年至2020年這兩個時間段，“退坡”的幅度依然為10%。

這不禁令人想起2014年初，針對當(dāng)時的新能源汽車市場尚未完全發(fā)展的狀況，有關(guān)部門決定將原定2014年相比2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降10%調(diào)整為5%，以期能夠為新能源汽車市場的起步提供更為寬松有利的環(huán)境。

而從乘聯(lián)會提供的新能源乘用車的市場狀況來看，已經(jīng)有不少企業(yè)在市場終端的表現(xiàn)一路走高，大有成為“寡頭”之勢。其中在純電動乘用車市場，奇瑞、眾泰、比亞迪、北汽和江淮5家車企的產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分的市場份額。而在插電混動市場，比亞迪秦一枝獨秀成為最暢銷的車型，榮威550 Plug-in也有較為搶眼的表現(xiàn)。這與國家制定新能源汽車補(bǔ)貼政策、鼓勵和支持汽車企業(yè)研發(fā)技術(shù)的初衷也是相適應(yīng)的。

3月份或?qū)⒒貧w“新常態(tài)”

經(jīng)歷了去年年底到今年年初這四個月的大幅度波動，未來新能源汽車整體的產(chǎn)銷走勢如何充滿看點。對此，董揚認(rèn)為今年3月和4月兩個月份新能源汽車的整體表現(xiàn)將會是至關(guān)重要的，甚至將一定程度上反映當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展的真實狀況。

“如果能夠維持2014年的數(shù)據(jù)水平，說明新能源汽車的增長依然動力十足，但如果后續(xù)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依然維持在6000輛的水平，則可能出現(xiàn)了問題。”在董揚看來，隨著各家車企對于最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策的適應(yīng)和自身做出的調(diào)整，將會有助于在3月份形成新能源汽車市場的“新常態(tài)”。

據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，今年年內(nèi)將有多款高端品牌的新能源汽車產(chǎn)品被導(dǎo)入國內(nèi)，其中有大眾高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron、華晨寶馬530Le、沃爾沃S60L PHEV以及MODEL S P85D、MODEL S 85D等。隨著這些高端品牌車型進(jìn)入市場，今年新能源汽車的競爭將愈加激烈，在改變整體價格水平的同時，也將促進(jìn)整體技術(shù)的升級。