??? 1月2日，廣東環(huán)宇綠奧科技有限公司董事長(zhǎng)、技術(shù)總監(jiān)林廷勇收到中科院理化技術(shù)研究所寄來的一份檢測(cè)報(bào)告。此前公司送檢“鋰離子電池凝膠隔膜樣品”，測(cè)試結(jié)果顯示，樣品熱穩(wěn)定性比對(duì)照產(chǎn)品——目前國(guó)際上最先進(jìn)的日本同類產(chǎn)品還要優(yōu)越；透氣性、與電解液的浸潤(rùn)性、對(duì)電解液的吸液能力等眾多指標(biāo)均高于參比樣品。這標(biāo)志著他們自主研發(fā)的新型磷酸鐵鋰大功率電池已在六大核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
??? 讓林廷勇更為高興的是，前不久，他花費(fèi)8年時(shí)間、投資上億元發(fā)明設(shè)計(jì)的“磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動(dòng)力電池”一次性通過中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心檢測(cè)。依據(jù)電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果顯示，這種新型動(dòng)力電池的32項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。220安時(shí)的容量也讓這個(gè)新產(chǎn)品成為現(xiàn)階段世界上單體最大容量的鋰離子電池。
別看電池的個(gè)頭不大，但里面的奧秘可不少，他們的新產(chǎn)品至少創(chuàng)新突破了6項(xiàng)核心技術(shù)。
一是凝膠隔膜技術(shù)的突破。通過凝膠隔膜的使用，電池的安全性大大提高。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這種凝膠隔膜讓電解液呈膠狀，不僅不容易消耗，延長(zhǎng)了使用壽命，而且增強(qiáng)了電池的穩(wěn)定性，充放電時(shí)不發(fā)熱，通過添加聚偏氟乙烯、共聚偏六氟丙烯等含氟原料，電解液不容易流出，避免了因碰撞事故引發(fā)燃燒的可能。
二是與傳統(tǒng)實(shí)心電池相比，該電池最大的特點(diǎn)是空心。中間是一個(gè)空心的夾層，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以用兩個(gè)極芯，不僅可以擴(kuò)大電池容量，還能通過中間用兩塊絕緣鋁板和彈簧控制的辦法，讓電池在充放電時(shí)更加有序收縮，有效控制電池在使用過程中因連續(xù)充放電造成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形以及電極芯因錯(cuò)位產(chǎn)生的一致性失調(diào)，極大提高電池的穩(wěn)定性和安全壽命，讓電池的使用壽命更長(zhǎng)，可循環(huán)充放電3000 次。
三是電池上有安全閥。依據(jù)該項(xiàng)獨(dú)家發(fā)明，壓強(qiáng)高于設(shè)定的安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，電池就會(huì)通過這個(gè)安全閥減壓，讓電池不發(fā)生爆破，更重要的是可以通過這個(gè)安全閥反復(fù)注入電解液，使電池可以循環(huán)使用，更加環(huán)保，同時(shí)，還可以大大降低成本。
一流的外殼工藝設(shè)計(jì)是他們的第四個(gè)技術(shù)突破。其外殼采用了改性硬質(zhì)氧化鋁材，這種材料比普通材料的強(qiáng)度和硬度要高出4倍，是“獨(dú)家的技術(shù)”。與普通的塑料殼、不銹鋼殼和碳鋼殼相比，這種鋁殼優(yōu)勢(shì)明顯。由于工藝較為復(fù)雜，塑料殼的一致性較差，成品率不高，散熱慢、重量也較重；不銹鋼和碳鋼外殼因不能做到完全絕緣，存在較大的安全缺陷。而這種鋁殼恰恰解決了這些問題，不僅使殼體的重量更輕、更薄，散熱性能更好，更重要的是這種鋁殼做到了高度絕緣，確保安全。新型材料的使用讓電池更輕便，價(jià)格也更低廉。
第五個(gè)技術(shù)突破是電池外部的兩個(gè)導(dǎo)電樞紐都做了改進(jìn)，用鍍銀的鋁材替換了銅材。在電池里面，用涂炭鋁箔代替了負(fù)極的銅箔，這樣一來既減輕了電池重量，又降低了成本，同時(shí)還大大提高了電池的導(dǎo)電性能。
第六個(gè)技術(shù)突破是電池生產(chǎn)過程中，采用干燥空氣對(duì)電池中的水分進(jìn)行真空抽洗，一改過去傳統(tǒng)的用電烘干辦法，這一工藝創(chuàng)新不僅可以做到徹底除水，減少能源消耗，更重要的是大大提高了生產(chǎn)效率，將電池內(nèi)部除濕時(shí)間從70小時(shí)縮減為10分鐘。
林廷勇表示，六大核心技術(shù)突破是他們與美國(guó)、日本和國(guó)內(nèi)相關(guān)高?？蒲腥藛T長(zhǎng)期密切聯(lián)系，通力合作的結(jié)果。他們不僅整合了國(guó)內(nèi)外鋰離子電池先進(jìn)技術(shù)，完善了相應(yīng)的生產(chǎn)工藝，而且取得了多項(xiàng)核心技術(shù)專利?！斑@已是第二次送檢，兩份報(bào)告的測(cè)試結(jié)果都顯示，我們的凝膠隔膜技術(shù)已超過日本，標(biāo)志著我國(guó)鋰電池隔膜技術(shù)的重大突破，并已步入國(guó)際領(lǐng)先水平?！?/span>
目前，電動(dòng)汽車推廣的主要瓶頸之一是電池的成本過高。而這種“新一代磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動(dòng)力電池”，通過原材料應(yīng)用、配方、生產(chǎn)工藝等方面的諸多技術(shù)突破，除高效、安全、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)外，還具強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用的同類產(chǎn)品價(jià)格要低20%—25%。
據(jù)悉，我國(guó)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)有較大發(fā)展?jié)摿?，特別是在產(chǎn)業(yè)化制造方面具有較大優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池在安全性、穩(wěn)定性、耐高溫方面有較明顯優(yōu)勢(shì)，并可大電流快速充放電，無記憶效應(yīng)，隨用隨充。國(guó)家863計(jì)劃“十五”期間對(duì)此進(jìn)行了重點(diǎn)支持和鼓勵(lì)。
??? 讓林廷勇更為高興的是，前不久，他花費(fèi)8年時(shí)間、投資上億元發(fā)明設(shè)計(jì)的“磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動(dòng)力電池”一次性通過中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心檢測(cè)。依據(jù)電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果顯示，這種新型動(dòng)力電池的32項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。220安時(shí)的容量也讓這個(gè)新產(chǎn)品成為現(xiàn)階段世界上單體最大容量的鋰離子電池。
別看電池的個(gè)頭不大，但里面的奧秘可不少，他們的新產(chǎn)品至少創(chuàng)新突破了6項(xiàng)核心技術(shù)。
一是凝膠隔膜技術(shù)的突破。通過凝膠隔膜的使用，電池的安全性大大提高。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這種凝膠隔膜讓電解液呈膠狀，不僅不容易消耗，延長(zhǎng)了使用壽命，而且增強(qiáng)了電池的穩(wěn)定性，充放電時(shí)不發(fā)熱，通過添加聚偏氟乙烯、共聚偏六氟丙烯等含氟原料，電解液不容易流出，避免了因碰撞事故引發(fā)燃燒的可能。
二是與傳統(tǒng)實(shí)心電池相比，該電池最大的特點(diǎn)是空心。中間是一個(gè)空心的夾層，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以用兩個(gè)極芯，不僅可以擴(kuò)大電池容量，還能通過中間用兩塊絕緣鋁板和彈簧控制的辦法，讓電池在充放電時(shí)更加有序收縮，有效控制電池在使用過程中因連續(xù)充放電造成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形以及電極芯因錯(cuò)位產(chǎn)生的一致性失調(diào)，極大提高電池的穩(wěn)定性和安全壽命，讓電池的使用壽命更長(zhǎng)，可循環(huán)充放電3000 次。
三是電池上有安全閥。依據(jù)該項(xiàng)獨(dú)家發(fā)明，壓強(qiáng)高于設(shè)定的安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，電池就會(huì)通過這個(gè)安全閥減壓，讓電池不發(fā)生爆破，更重要的是可以通過這個(gè)安全閥反復(fù)注入電解液，使電池可以循環(huán)使用，更加環(huán)保，同時(shí)，還可以大大降低成本。
一流的外殼工藝設(shè)計(jì)是他們的第四個(gè)技術(shù)突破。其外殼采用了改性硬質(zhì)氧化鋁材，這種材料比普通材料的強(qiáng)度和硬度要高出4倍，是“獨(dú)家的技術(shù)”。與普通的塑料殼、不銹鋼殼和碳鋼殼相比，這種鋁殼優(yōu)勢(shì)明顯。由于工藝較為復(fù)雜，塑料殼的一致性較差，成品率不高，散熱慢、重量也較重；不銹鋼和碳鋼外殼因不能做到完全絕緣，存在較大的安全缺陷。而這種鋁殼恰恰解決了這些問題，不僅使殼體的重量更輕、更薄，散熱性能更好，更重要的是這種鋁殼做到了高度絕緣，確保安全。新型材料的使用讓電池更輕便，價(jià)格也更低廉。
第五個(gè)技術(shù)突破是電池外部的兩個(gè)導(dǎo)電樞紐都做了改進(jìn)，用鍍銀的鋁材替換了銅材。在電池里面，用涂炭鋁箔代替了負(fù)極的銅箔，這樣一來既減輕了電池重量，又降低了成本，同時(shí)還大大提高了電池的導(dǎo)電性能。
第六個(gè)技術(shù)突破是電池生產(chǎn)過程中，采用干燥空氣對(duì)電池中的水分進(jìn)行真空抽洗，一改過去傳統(tǒng)的用電烘干辦法，這一工藝創(chuàng)新不僅可以做到徹底除水，減少能源消耗，更重要的是大大提高了生產(chǎn)效率，將電池內(nèi)部除濕時(shí)間從70小時(shí)縮減為10分鐘。
林廷勇表示，六大核心技術(shù)突破是他們與美國(guó)、日本和國(guó)內(nèi)相關(guān)高?？蒲腥藛T長(zhǎng)期密切聯(lián)系，通力合作的結(jié)果。他們不僅整合了國(guó)內(nèi)外鋰離子電池先進(jìn)技術(shù)，完善了相應(yīng)的生產(chǎn)工藝，而且取得了多項(xiàng)核心技術(shù)專利?！斑@已是第二次送檢，兩份報(bào)告的測(cè)試結(jié)果都顯示，我們的凝膠隔膜技術(shù)已超過日本，標(biāo)志著我國(guó)鋰電池隔膜技術(shù)的重大突破，并已步入國(guó)際領(lǐng)先水平?！?/span>
目前，電動(dòng)汽車推廣的主要瓶頸之一是電池的成本過高。而這種“新一代磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動(dòng)力電池”，通過原材料應(yīng)用、配方、生產(chǎn)工藝等方面的諸多技術(shù)突破，除高效、安全、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)外，還具強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用的同類產(chǎn)品價(jià)格要低20%—25%。
據(jù)悉，我國(guó)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)有較大發(fā)展?jié)摿?，特別是在產(chǎn)業(yè)化制造方面具有較大優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池在安全性、穩(wěn)定性、耐高溫方面有較明顯優(yōu)勢(shì)，并可大電流快速充放電，無記憶效應(yīng)，隨用隨充。國(guó)家863計(jì)劃“十五”期間對(duì)此進(jìn)行了重點(diǎn)支持和鼓勵(lì)。
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