在此前北美國際車展上，本田推出了一款燃料電池汽車“FCV概念”，并宣布這款車型將在2016年3月于日本本土銷售后在美國上市。據(jù)介紹，該款車充滿所需氫燃料僅需3分鐘，最大里程可達(dá)480公里。
豐田也在大量生產(chǎn)2014年年底推向市場的燃料電池車“未來”，將燃料電池車視為未來新能源汽車的主力軍。據(jù)豐田北美分公司的副社長鮑勃·卡特透露，2020年燃料電池車的年產(chǎn)量預(yù)期達(dá)到數(shù)萬臺，并表示以后車型的生產(chǎn)也有可能在北美進(jìn)行。
與此同時，電動汽車也不甘示弱。特斯拉副總裁杰羅姆·吉倫在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的采訪時表示，特斯拉與松下合作建設(shè)的電池工廠投入使用后，電池的成本將會降低30%。預(yù)計該電池工廠在將2017年進(jìn)入運營。而在電動汽車成本中占較大比重的電池的成本下降或可導(dǎo)致電動汽車的價格下調(diào)。
在北美車展上，通用汽車首次推出電動汽車“BOLT”。這款被定義為“概念車”的車型價格在3萬美元(20萬人民幣)左右，通用汽車CEO麥阿里 巴拉如此描述這款車“是一款為大多數(shù)人設(shè)計的車”，并表示將會把款車作為大眾車型投入美國市場，繼而推向海外。
日系的汽車廠商中，日產(chǎn)除了的“leaf”與商用電動汽車之外，英菲尼迪這款高檔車也計劃推出電動汽車，以期擴(kuò)大用戶層，實現(xiàn)新能源汽車的普及。
受汽油價格影響，大型車在美國人氣正旺。從全球范圍來看，新能源汽車的銷售除了日本之外都很衰弱。然而，從長遠(yuǎn)角度來看，汽油價格極有可能再度升高，各汽車廠商也不得不為將來回歸能源車做準(zhǔn)備。
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