以上7家企業(yè)2015年新增磷酸鐵鋰產量總計大約在7000-8000噸，由于統(tǒng)計口徑有限，還有未公布的新增廠家數量。

 

　　不過也有專家提出，新能源汽車的技術水平、基礎設施以及相關配套因素的制約，目前新能源汽車在城市客運行業(yè)推廣應用處于初級階段，社會高度期待，政府積極推動，企業(yè)努力適應，車輛運營還是很困難，城市客運電動化存在亟待解決的問題，主要體現在：

 

　　1、新能源汽車技術存在瓶頸，產品性能仍不能適應城市客運運輸的需要。目前汽車產業(yè)普遍將新能源家用小汽車領域設計理念、技術路線、電池選型、充電方式等現有經驗直接移植，電池運用方面存在瓶頸，新能源汽車電池體積大，衰減快，續(xù)駛里程不足，難以滿足需求。目前純電動城市公交車續(xù)駛里程150公里以內，隨著電池衰減逐年下降，公交車平均日里程存在距離，純電動交角車單車載客數僅為普通公交車的70%到80% ，三輛純電動僅相當于兩輛燃油公交車。

 

　　2、新能源汽車配套設施較為滯后，總量和結構仍不能適應和滿足城市客運運營的需要。充換電站配套基礎設施是保障新能源車運營的基礎，但是現有的新能源客運車輛充換電網點分布不均衡，難以滿足運營需要，給出租車運力投放，運營組織安排等帶來較大的障礙，如深圳市目前有新能源公交車3千余輛，充電樁840，深圳市一車一樁的目標達到70%，公交車充電的需求普遍存在。

 

　　3、政策體系不完善，企業(yè)主動選擇動力不足。近年來國家在相關部委在新能源車輛購置相關稅費減免等方面制定了相關政策，減輕了企業(yè)負擔，也調動了生產企業(yè)的積極性，但對于新能源客運車輛運營、維護、電池回收等使用環(huán)節(jié)，尚未出臺扶持政策，新能源汽車全生命成本沒有優(yōu)勢，特別是電池更換費用昂貴，企業(yè)對新能源車輛積極性不高，使用成本較高，車輛實際運營也很不佳，目前購買純電動車與同樣運能柴油公交車成本增加一百萬，電池使用三年更換，維修保養(yǎng)費用高，純電動車輛的年維修費用是同類型的燃油車輛的2倍左右，這個問題主要是我們現在的一些政策，知道覆蓋研發(fā)和生產的環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)，實際在運營來說，我們很多的一些企業(yè) 購買車以后，因為運營過程里面得不到政策支持，實際上在使用過程里面還不是非常理想。

 

　　因此在市場需求增長的現實面前，磷酸鐵鋰產能快速釋放，我們還需保持一份冷靜，目前國內各正極材料企業(yè)產品之間差異化不大，毫無產品市場競爭力，產品缺乏銷路，從而會導致產品庫存高企，走上低價傾銷之路，最終傷害的還是企業(yè)自身利益。